Là Wilier Verticale SLR c’est l’évolution naturelle de la famille Zero SLR, celle qui recherche un maximum de légèreté. Un vélo « uniquement » pour les grimpeurs ? À notre avis, il y a bien plus.
Verticale va au-delà du projet vélo, car elle entraîne un processus de construction de charpente renouvelé, utilisant un mélange de fibres composites (il y en a trois) de très haute qualité. Ce n’est pas seulement une question de carbone, car la légèreté de la Verticale est également obtenue grâce au soin obsessionnel apporté à la fabrication. Et puis les géométries, toutes différentes par rapport à Reflex rationaliséavec tailles qui ne se chevauchent pas (en considérant également l’exposition obtenue en combinant les différentes tailles du guidon intégré).
Matières premières et fabrication de la plus haute qualité
Entrons dans le détail grâce à la contribution de Claudio Salomoni, responsable de l’innovation Wilier. «Le carbone et les résines de haute qualité – explique-t-il – sont plus qu’importants, ils font la différence dans l’économie de performance et dans la qualité globale du projet, mais tout cela ne peut pas être réduit à la fibre composite. Les processus et procédures avec lesquels les matières premières sont façonnées sont également très importants. Chaque cadre du Wilier Verticale SLR est construit avec plus de 400 peaux de carbone et C’est une vraie monocoque. C’est un seul bloc.
«Il y a plusieurs étapes de croissance et de valeur du projet. Par exemple la zone du té de fourche – continue Salomoni – il a une conception asymétrique et au point d’ancrage de l’étrier de frein, il permet de mieux répartir les forces générées. La tête conique coïncide avec une sorte d’épaississement accruune solution qui permet d’exploiter le continuité dans le positionnement des fibres. Il n’y a pas d’interruptions, il n’y a pas de coins et/ou de coudes qui peuvent créer du stress. Tout cela se reflète de manière exponentielle sur le ressenti et la précision de conduite.».
Reflex vertical, comment c’est fait
Une monocoque en carbone qui utilise un mélange de fibres T800, T1100 et M46JBchacun appliqué spécifiquement dans des zones dédiées et avec orientation tout aussi spécifique. Les T800 et T1100 se caractérisent par leur résistance à la rupture, le troisième est utilisé pour augmenter la rigidité en torsion. Tout comme le laminage du carbone à l’intérieur des moules, il existe un système innovant Processus de moulage actifqui utilise des dieux contre-moules en polymères expansés. L’objectif est de consolider les matériaux et de prendre soin de chaque partie des tuyaux, en éliminant la formation de boucles et de dépôts de matériau.
En plus des détails de construction et de conception mentionnés par Claudio Salomoniétait redessiné le système de verrouillage de la tige de selle. La vigne travaille en diagonale et l’ensemble du bloc est intégré au nœud selle (la vis de fermeture est placée dans le renfort entre la colonne et l’horizontale). La tige de selle est sans fin, mais Ce n’est pas rond et il a une sorte de design en forme de larme. Prend en charge une lumière de batterie rechargeable et le même support peut être utilisé comme porte-numéro. Deux retraits disponibles, 15 millimètres ou décalage zéro.
Couronnes jusqu’à 56 dents
Le support de dérailleur n’est plus riveté et mobile. L’ensemble de la zone est plus léger que par le passé et moins soumis aux contraintes. Le double positionnement du dérailleur laisse place à supporte les plateaux jusqu’à 56 dents (du point de vue du WorldTour, ce n’est pas un détail anodin).
En restant dans la zone de transmission, il y a un patte en forme qui supporte le basculeur arrière. Il est interchangeable et présente une sorte de surplomb à l’intérieur (qui rappelle ceux de l’UDH, mais conçu par Wilier). Excellent choix, parce que sa conception éloigne la chaîne des gaines du cadre et de la patte elle-même il n’est pas soumis à rotation. De plus, sa conception permet d’économiser un trou qui devra être renforcé.
Nouveau concept pour les géométries
La géométrie du nouveau Wilier Verticale SLR est complètement différent du Zero SLR et du Filante SLR, développé grâce à la collaboration avec l’équipe FDJ-Groupama. Si la pile (pour la même taille) est restée quasiment inchangée, la portée a été profondément modifiéeen se concentrant sur la combinaison cadre/guidon.
En général le reflex vertical dans les tailles plus petites, il a été raccourci, tandis que pour les tailles plus grandes, il a été légèrement allongé. Il est bon de considérer que ce nouveau le projet est né pour le concoursc’est pourquoi les évaluations finales partent toujours des positions les plus agressives du coureur.
Cockpit intégré, pas qu’une question de flare
Un guidon intégré qui impressionne pas mal grâce au forme inhabituelle, beau à regarder et capable de compléter le package Vertical. UN monobloc en carbone déclaré pesant 310 grammesoù tout circule en interne.
Entre la partie supérieure où reposent les poignets (et les leviers de vitesses) et les bornes inférieures se trouvent 3 centimètres de différence (par exemple 37 au dessus et 40 centimètres en dessous, soit 39 et 42). Mais c’est la partie centrale du pli qui fait la différenceavec une sorte de coude qui facilite la prise abaissée et la libération de la force lors du sprint et de la relance. Efficace et fonctionnel.
Beaucoup de composants Miche
Miche est venu faire fait partie du portefeuille Wilier, ce n’est pas un secret. Le reflex vertical est monté sur le Support inférieur Miche Integrale RD développé en collaboration avec CeramicSpeed. Très lisse et rigide, capable d’influencer positivement la rigidité du boîtier central lui-même. Excellente solution. Toutes les versions du Reflex vertical ils les apportent en dot Roues Miche Kleosversions standards ou haut de gamme RD.
Miche a développé et dédié une extension pour l’ordinateur au nouveau guidon, avec le bras qui s’adapte frontalement et à l’intérieur du cockpit. Propre, élégant et un autre composant permettant d’économiser du gramme, pour un kit de cadre SLR Vertical (cadre, fourche et tige de selle, guidon et jeu de direction, matériel inclus et de taille moyenne), avec un vpoids déclaré sur la balance de seulement 1 669 grammes.
Versions et prix
Les tailles sont 6: xs es, mel, xl et xxl. Le combinaisons de couleurs 4pour un total de 7 configurations auquel s’ajoute le cadre-kit (prix catalogue 5800 euros). La configuration avec la transmission Shimano Dura Ace est disponible avec et sans capteur de puissance, avec les roues Miche Kleos RD36. Les prix catalogue sont respectivement de 13 000 et 12 200 euros. Passons au setup avec les nouveaux Sram Red AXS et Quarq inclus (avec roues Kleos RD) au tarif de 13 000 euros. L’ensemble avec les roues Campagnolo Wireless et Miche Kleos RD a une valeur catalogue de 13 400 euros.
Trois versions ont des roues Kleos standard. Celui avec Ultegra Di2 et Sram Force AXS, avec ou sans capteur de puissance. Les prix officiels sont respectivement de 9 900, 10 400 et 9 900 euros.
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