Pour une marque toujours projetée vers l’avenir comme Porsche, il n’a pas dû être difficile de recréer l’ambiance des années 80 avec un modèle emblématique inspiré de la saga « Retour vers le futur ».
Si vous n’avez jamais vu les trois films qui ont catapulté Michael Andrew Fox sur l’Olympe hollywoodien, nous vous conseillons d’y remédier immédiatement. L’interprétation de Marty McFly, protagoniste de la trilogie Retour vers le futur, par Alex P. avec le Doc, est parmi les plus belles choses qui se soient produites dans la cinématographie américaine magique des années 80.
L’emblématique DeLorean, protagoniste du voyage dans le temps, mérite un espace spécial, mais sans trop entrer dans l’intrigue du film, nous voulons vous parler d’une Porsche 928, entièrement repensée, pour ressembler au légendaire DMC-12. L’atelier de carrosserie a été rénové et se trouve actuellement à Stuttgart, à seulement 18 km de ce qui a toujours été son siège historique. Un groupe de mécaniciens et d’ingénieurs de la marque allemande a récupéré une 928 GTS du service de développement et ils l’ont transformée en la Porsche la plus silencieuse jamais conçue, si l’on ne considère pas les variantes proposées dans la gamme actuelle.
Oubliez le Taycan et le Macan, avec lesquels Porsche a également réalisé une publicité bien connue que nous vous proposons à nouveau ci-dessous, et repensez aux années 80. L’entreprise de Stuttgart a modernisé le style sinueux du produit phare 911 en faveur d’un design plus carré et plus attrayant. La grande sœur de la 928 rappelle certains modèles de voitures japonaises mais avec toute la puissance des voitures teutoniques. La 928 est née à la fin des années 70, avec un nouveau V8, plus puissant et performant, créé pour rendre fous les Américains.
Porsche, débarquée directement de Retour vers le futur
La prise d’air est devenue un énorme cylindre avec un silencieux à l’intérieur. Dans la zone arrière, il était nécessaire d’éviter que le bruit de l’échappement n’interfère, c’est pourquoi un grand silencieux a été créé sur la lunette arrière, relié à l’échappement d’origine. Le vilebrequin était entièrement enveloppé d’éléments insonorisants supplémentairesainsi que la zone inférieure de changement de vitesse.
Harald Mann, qui participe depuis plus de 30 ans à la création des œuvres d’art qui sortent de Weissach, a commenté à MARCA : «Peu importe que le moteur soit à l’avant ou à l’arrière, ou l’espace intérieur disponible. Ce dont nous avions besoin pour les tests, c’était avant tout de beaucoup de puissance à bas régime. C’est pourquoi le 924 a été laissé de côté« . Le 944 s’est révélé parfait pour l’expériencealors que la 911 aurait été trop puissante et bruyante.
