C’est un Alfa Romeo électrique. L’expression est la plus claire possible, mais le résultat est peut-être le moins évident de tous. Le nouveau Junior Rapide ce n’est pas seulement la version la plus puissante de la nouvelle gamme de utilitaire sport compact del Biscione, mais cela explique parfaitement le défi que doivent relever les marques automobiles pleines d’histoire et de charme comme Alfa Romeo, c’est-à-dire adopter la motorisation électrique en trouvant un interprétation vraiment de bon goût conduite. En attendant notre essai de la Junior Veloce au Centre Expérimental de Balocco, sur tout le parcours du circuit des “Langhe” de plus de 20 km, découvrons ensemble les détails techniques qui font de cette voiture un pas en avant dans la conduite des compactes zéro- voitures à émissions. En regardant les faits, sans rhétorique.
Haut de gamme
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Comme on le sait, Alfa Roméo Junior il mesure 417 cm de long et 178 cm de large, présente un design de SUV urbain qui a beaucoup fait parler d’eux et doit trouver sa place dans un marché objectivement encombré par la concurrence. je suis prêt commandes ouvertes pour les deux versions “plus silencieuses”, tout d’abord le variante hybrideéquipé du moteur essence 1.2 trois cylindres 136 CV et 230 Nm de couple, transmission automatique eDct6 et consommation déclarée de l’ordre de 19,2 km/l, le tout à un prix de départ à partir de 29 900 euros. Assez doux aussi avant les éditions électriquescelui de 156 CV de puissance et 260 Nm de couple, dans la liste de prix à partir de 39 500 euros. La batterie de 54 kWh est un élément commun avec le plus puissant des Juniors, justement le Rapidequi aura plutôt un prix de 48.500 eurosmais aussi un message complètement différent.
Paramètre spécifique
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Toutes les Alfa Romeo Junior, donc également la Veloce, sont nées de l’évolution la plus récente de la plateforme Stellantis CMP et sont construites dans l’usine polonaise de Tychyle même que Fiat 600 et Jeep Vengeuravec lequel il y en a un partage mécanique étendu. Junior Veloce, cependant, dispose d’un équipement technique différent dans certains éléments fondamentaux, à commencer par la configuration. Jantes 20” avec pneus Michelin Pilot Sport EV de taille 224/40R20. Derrière, on retrouve un système de freinage à disques de 382 mm à l’avant, avec des étriers à quatre pistons. En allant encore plus loin, nous trouvons Suspension McPherson avant chargeurs, avec une voie plus large de 1 cm également grâce à des bras inférieurs plus longs et plus résistants, des ressorts plus rigides et un amortisseur à double butée hydraulique, pour une hauteur de caisse inférieure de 25 mm. Ils ne manquent pas barre antirollio tant à l’avant qu’à l’arrière, où le motif est celui de pont de torsion.
plus de pouvoir
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En révélant toutes les cartes, on ne peut s’empêcher de remarquer leaugmentation de puissancede 156 CV de l’électrique de base jusqu’à Alfa Romeo Junior Veloce de 280 chtout cela grâce à un nouveau moteur avec rotation jusqu’à 6 000 tr/min, avec un couple atteignant jusqu’à 345 Nm. L’onduleur a également changé, avec une circulation d’énergie plus rapide entre la batterie et le moteur. En plus de performances maximales en mode conduite Dynamiqueon retrouve une limite de puissance qui descend à 240 CV dans celui-là Naturel et à 175 CV dans celui-là Efficacité avancée. L’électronique est conçue pour le plaisir de conduite, avec une récupération d’énergie B qui peut même être désactivée en mode Dynamic, s’appuyant ainsi sur la sensibilité des freins à commande hydraulique, c’est-à-dire non filaire.
Tout devant
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Les performances attendues de l’Alfa Romeo Junior Veloce ne sont volontairement pas celles d’un “brûleur de feux tricolores” : accélération 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et 200 heures maximum. L’élément crucial de la voiture réside dans son gestion très soignée de la tractionqui se trouve uniquement sur les roues avant, mais assisté par un Différentiel Torsen Type D de dernière génération, couplé directement au moteur électrique, extrêmement compact et surtout responsable de une vraie valeur ajoutée de la version Rapide. Le différentiel Torsen a des fonctions autobloquantes. Par exemple, il neutralise le mouvement excessif de la roue externe dans les virages, qui a tendance à perdre de l’adhérence, en déplaçant, c’est-à-dire en bloquant, le couple moteur sur la roue interne, récupérant ainsi la directionnalité et évitant le sous-virage, la voiture s’élargissant vers l’extérieur. Un contrôle qu’Alfa Romeo n’a pas cherché à réaliser avec des solutions électroniques exploitant la coupure de puissance du moteur combinée à l’utilisation des freins, mais en utilisant une méthode strictement mécanique. destiné à représenter inévitablement le standard le plus élevé pour la nouvelle génération de voitures électriques à traction avant.
