[Test] Pneumatiques Goodyear Wrangler | Magazine VTT

Goodyear présente les nouveaux Wrangler, des pneus enduro plutôt agressifs et qui se pédalent très bien. Je peux le dire avec certitude car je les utilise depuis des mois sur le nouvel Orbea Occam que vous avez vu plusieurs fois sur les photos.

Inspirés du motocross, comme en témoigne la bande de roulement plutôt carrée, ils ont été conçus pour les terrains secs, poussiéreux et/ou rocailleux. La bande de roulement arrière est plus lisse que celle avant, tandis que la carcasse du vélo électrique est plus robuste et plus lourde que celle purement enduro.

Caractéristiques Goodyear Wrangler

• Deux modèles : un pour Enduro et un pour Ebike
• MTF : bande de roulement pour l’avant
• MTR : bande de roulement pour l’arrière
• Largeurs disponibles : 2,4″ et 2,6″
• Diamètres disponibles : 27,5″ et 29″
• Poids déclarés : voir tableau ci-dessous
• Poids des modèles Enduro détectés par nos soins : MTF 1104 grammes, MTR 1232 grammes.
• Prix : à déterminer
• Vélo Goodyear

Goodyear Wrangler sur le terrain

Comme mentionné au début, j’utilise ces pneus depuis quelques mois sur le spectaculaire nouvel Orbea Occam LT que vous voyez sur la photo ci-dessus. La configuration est de 2,4″ et 29 pouces avant et arrière, en latex, montés sur jantes Syncros Revelstoke 1.0S. Le poids limité des roues apporte une contribution importante à la pédalabilité du vélo, car on parle toujours de pneus qui dépassent les 1100 grammes chacun.

J’utilise une pression de 1,6 à l’arrière et de 1,4 bar à l’avant, et à ce jour je n’ai jamais eu de crevaison. L’assemblage était facile et ils tenaient toujours bien la pression. Je parlais de pédalabilité, en effet malgré le poids ces pneus glissent bien, à tel point que j’ai fait des balades exigeantes comme celle-ci sur le lac d’Idro.

Comme les rochers et les cailloux ne manquent généralement pas là où je roule, ce qui m’a le plus frappé à propos des Goodyear Wranglers est la traction qu’ils offrent sur les terrains durs, où les boutons des autres pneus ont tendance à trop se tordre lorsqu’ils se penchent. Les blocs du Wrangler sont massifs et bien ancrés dans la carcasse, notamment les blocs latéraux. L’espacement m’a donné beaucoup de confiance lorsque j’étais rapide, dans le sens où j’ai eu moins de problèmes pour garder l’avant là où je le voulais par rapport aux autres pneus. Sur la photo de couverture, vous pouvez voir comment les blocs rongent littéralement le sol avec du gravier fin, le mordant et gardant la bande de roulement propre, tandis qu’en dessous, vous pouvez voir le dessin du pneu arrière.

Le composé est plus tendre que le Goodyear Newton, sans s’user trop vite, et donne cette agréable sensation de caoutchouc collé au sol lorsqu’on prend le vélo à grande vitesse. Même les chevilles durent longtemps, en fait je n’ai eu aucun problème de coupure ou de déchirure. Ne vous laissez pas tromper par la largeur nominale de 2,4″, comme vous pouvez le voir sur le tableau, ils sont assez larges et avec beaucoup de volume d’air, une des raisons qui les rendent excellents lorsqu’on essaie de flotter sur des rochers meubles.

Conclusions

Les Goodyear Wranglers sont d’excellents pneus all mountain/enduro, en particulier sur les terrains rocheux et durs. Cela ne me dérangeait pas, même sur les chemins rendus doux par tant de pluie ces derniers mois, car les crampons avant adhèrent bien au sol et offrent beaucoup d’adhérence.