Nouveau Renault Captur : Des prix fous

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Le Captur pour Renault c’est une voiture très importante, une de celles qui rapportent des salaires, un best-seller qui se vend et est apprécié du public. Les gens l’aiment parce que c’est agréable à regarder et parce que ça coûte le juste prix, prix catalogue environ 20 000 eurosmais tu le prends maintenant, un 17 900 euros offerts, alors dépêchez-vous si vous en avez l’intention. Bref, c’est une voiture que moins on change, mieux c’est, ou ce serait… Ben oui, car à la lecture de toutes les nouveautés qu’apporte la nouvelle version et de la richesse de la liste des accessoires utiles ou moins utiles, le récent m’est venu à l’esprit Scenic à 50 mille euros et j’ai eu des frissons.

Ce ver qui commence au fond de mon crâne a été réactivé lorsque j’ai le sentiment d’être “perculé” sur le concept d’électrification qui en fin de compte nous fait payer, les utilisateurs finaux, et j’ai pensé à combien ils nous feront payer tous les changements. Parce qu’avec l’électrification, l’idée de changer de visage et d’augmenter les prix est devenue un peu une routine pour toutes les entreprises européennes et non européennes, à l’exception des chinoises qui font beaucoup de ventes, voir MG et DR par exemple, car ils baissent leurs prix. Au final, le public payant est un peu las de se laisser prendre au piège en devant payer l’électrification de sa poche et réagit aux prix fous en fuyant vers d’autres concurrents plus compétitifs.

Un peu comme lorsque Renault voulait passer le Twizy comme l’anti-intelligent, le smartine celui historique et irremplaçable qui était garé dans un mouchoir. Même le Twizy pouvait être garé dans un petit espace, mais le problème était qu’ils avaient oublié de laisser de la place au passager qui devait entrer avec la chaussure derrière le pilote et pire encore ils avaient oublié les portes, de sorte que quand il pleuvait, le petit Twizy est devenu un aquarium, et pourtant il pleut beaucoup à Paris… Heureusement, Tucano est immédiatement arrivé pour aider les pauvres malheureux avec un kit spécial de portes anti-pluie et coupe-vent.

Cependant, pour revenir à notre Captur, il change de face surtout à l’avant, désormais plus proche de celui du Scénic et perd quelques motorisations en cours de route comme le diesel et l’hybride rechargeable. Optez pour l’hybride rechargeable, qui n’est pas vraiment nécessaire pour un SUV du segment B et les câbles prennent pas mal et limitent la capacité de charge, mais le diesel avec une variante hybride électrifiée pourrait quand même être utile, voir Mercedes et BMW et si cela ne les dérange pas de l’envoyer à la retraite. Cependant, il reste un choix très varié sur la liste, allant de l’essence pure au GPL, et Dieu merci, en passant par les moteurs mild-hybrid et full hybrid.

Intérieurs, technologie et moteurs

Même à bord, vous pouvez respirer un air nouveau, notamment pour la partie infodivertissement qui apporte Google et les utilitaires associés. Bonne nouvelle également pour les phares qui sont désormais full LED pour toutes les versions. Le Captur présente également la garniture sportive Esprit Alpine, avec des éléments noirs et argentés pour souligner les formes et la peinture de la carrosserie bicolore avec toit contrasté. Évidemment, les jantes vont des jantes de base de 17 pouces aux jantes sportives de 19 pouces. Les sièges changent, en configuration sport, les tissus et surpiqûres bleu alpin ainsi que les logos sur les seuils de porte, le volant et les pédales en aluminium.

Ce qui ne change pas, ce sont les dimensions, nous avons les mêmes dimensions que la version d’aujourd’hui, après tout c’est un restylage et ce n’était pas nécessaire. L’habitabilité est bonne, les passagers bénéficiant d’un espace suffisant pour les jambes et de la possibilité utile de faire coulisser les sièges vers l’avant pour avoir une plus grande capacité de chargement dans le coffre. De plus, nous disposons de plusieurs compartiments de rangement disséminés dans l’habitacle.

Sur le plan numérique, Captur utilise deux écrans pour l’instrumentation et l’infodivertissement. Ce dernier écran tactile avec écran de 10 pouces et système OpenR Link avec Android et Google intégrés de série uniquement dans le niveau de finition Esprit Alpine.

Les Android Auto et Apple Carplay ne manquent pas pour être toujours connectés et les utiles prises USB-C, deux dans la console avant et deux à l’arrière, ainsi que la plaque sans fil pour recharger votre smartphone.

3 niveaux de finition disponibles : Evolution, Techno et Esprit Alpine

Comme mentionné, l’offre de moteurs commence à partir de trois cylindres essence 1.0 TCe de 90 ch avec boîte de vitesses manuelle ou variante bicarburant 100 CV essence/GPL. Toutefois, sur le front hybride, nous avons un quatre cylindres 1.3 Mild-hybrid avec système 48 volts et 160 chcombiné avec la transmission automatique ou l’alternative E-Tech entièrement hybride avec un quatre cylindres de 1,6 litre développant 145 ch avec transmission automatique.

Sécurité

Le travail est complété par une vaste gamme de systèmes de sécurité de conduite, disponibles selon les niveaux de finition, plus le prix est élevé, plus nous disposons, du Traffic Jam Assistant au régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie et à l’Active Driver Assist, qui reconnaît les panneaux de signalisation et régule automatiquement la vitesse en fonction des limites fixées pour l’itinéraire.

En résumé, le restylage du Captur amène à bord une voiture embellie dans la forme et le fond, mais l’électrification et les nombreux systèmes connectés ont inévitablement gonflé les prix. Pour paraphraser le légendaire Totò, on pourrait dire : “Et je paie !” Dans l’ensemble, choisir l’offre actuelle semble être un choix judicieux… Tout à fait, “Faites-moi une faveur !”

Tarifs du nouveau Renault Captur 2024

Les prix du nouveau modèle Renault Captur devraient commencer à partir de 25 000 € pour l’entrée de gamme 1.0 essence Et 35 000 € pour le full hybride.