Le crossover bavarois se présente sous une nouvelle forme esthétique, avec des performances améliorées et une ergonomie plus convaincante
27 avril 2024
BMW a littéralement inventé le segment des crosstourers sportifs avec le S1000XRmouvement qui savait allier au mieux esprit sportif et vocation pour le granturismo. Une moto très appréciée sur les marchés, notamment sur le nôtre, où elle a su se tailler une place bien définie et avec des chiffres de vente qui lui ont permis de rester dans le en tête du classement des ventes.
La BMW S1000XR 2024 se présente avec une réinterprétation modérée de l’apparence esthétiquenouveau look, grâce aux phares adaptatifs à LED et au “bec” de la même couleur que la carrosserie, de nouveaux cache-radiateurs et surtout une partie arrière avec de nouveaux panneaux latéraux et une selle au profil mis à jour qui améliore l’ergonomie générale et rehausse le surface d’assise d’un centimètre.
SCe sont des changements qui ils ne changent pas l’apparence généralequi reste celui d’un crossover sportif et très puissant, adapté pour rouler entre amis ainsi que pour le Voyager en couple avec des bagages à la remorque.
BMW S 1000 XR : Turismo Superbike !
Moteur
LEle moteur S1000XR a toujours été l’un des protagonistes de son succès, et dans cette version 2024, il maintient la tradition et pour ne pas faire mauvaise impression, il gagne également 5 ch pour atteindre 170 chgrâce également à l’adoption de la tête empruntée à sa sœur S1000RR, ainsi que quelques raffinements dans la gestion électronique.
Nous avons donc un croisement avec 170 ch à 11,00 tr/min, un couple maximal de 114 Nm à 9 250 tr/min.
Considérant que je Poids à vide de 227 kg, avec le niveau du réservoir de 20 litres, on peut voir le rapport poids-puissance qui ferait l’envie des vraies superbikes de route d’il y a quelques années. Sans s’embarrasser d’accessoires permettant de réduire encore davantage le poids, comme les jantes et éléments de carrosserie en fibre de carbone, ou simplement les jantes forgées. Les premiers garantissent une économie d’environ 1,5 kg, les seconds de 963 g.
BMW S 1000 XR : Turismo Superbike !
Accessoires
LEL prix de départ de 19 950 eurosqui comprend un équipement très complet (même si deux accessoires habituellement standards comme les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont payés séparément, respectivement 250 et 380 Euros), il peut grandir incommensurablement pour plaire aux vices des motocyclistes les plus exigeants. Pour cette raison, une visite sur le configurateur BMW est recommandée pour vous emmener dans une dimension de perversion moto hors du commun.
Ils vont des caractéristiques purement esthétiques, graphismes, repose-pieds, anodisation, à des caractéristiques plus techniques, comme les composants en carbone.
Parmi les forfaits disponibles, deux sont particulièrement intéressantspour ne pas dire indispensable, et je suis le dynamique (900 €), qui comprend le réglage automatique garanti par la suspension Dynamic ESA PRO, le changement rapide et le régulateur de vitesse, tandis que le Voyage en pack (950 €), comprend poignées chauffantes, protège-mains, porte-bagages, béquille centrale, préparation navigateur, béquille centrale et RDC (contrôle de pression des pneus).
Comment vas tu
NonIl n’y a pas de changements techniques qui pourraient faire penser à un changement de personnalité du S 1000 XR 2024, mais la perception que vous avez dès que vous montez sur le vélo nous plaît.
Là forme de selle différente permet de se déplacer et de trouver la position idéale beaucoup plus facilement que sur la version précédente (on n’a jamais digéré cette selle style “cuillère”… et d’ailleurs elle a disparu !, éd). De plus, dans la liste des options, il y a des selles plus ou moins hautes qui permettent différentes hauteurs de surface d’assise, de la standard à 850 mm, à la surélevée à 870 et jusqu’à 820 mm. Pour ceux qui ont des « jambes courtes » mais il ne veut pas renoncer à ce crossover teutonique, une version avec suspension modifiée est également prévue qui abaisse le surface d’assise même à 790 mmBref, on peut plaire un peu à tout le monde.
Les collines de Parme et les routes sinueuses qui y sont liées avec quelques jolis tronçons servent de banc d’essai pour la GT allemande, qui se révèle une fois de plus être un moto à double personnalité. Grand tourisme de haut niveau d’un côté, moto très rapide et sportive de l’autre.
Let les changements de moteur sont difficiles à percevoirc’était bien avant et c’est toujours le cas, fluide et avec une réponse de l’accélérateur parfaite (même en sélectionnant le Dynamic Riding Mode dont on s’attendrait à un minimum de “nervosité” les ouvertures de l’accélérateur restent gérables même en promenade), sur le autre main après 8 000 ça t’emmène dans une autre dimensionavec des accélérations monstrueuses et un son d’échappement remarquable (même si celui de 2017 hurlait comme un fou…).
Le quatre cylindres offre performance exaltante, mais il faut toujours garder les pieds bien ancrés sur terre, d’une part parce qu’on n’est pas sur piste et ouvrir deux vitesses avec le “XR”, c’est atteindre des vitesses qui pulvériseraient son permis, d’autre part parce qu’au-delà des 227 kg de poids, ce qui compte, c’est le centre de gravité, et celui du crossover allemand n’est pas exactement au ras du sol. Le centre de gravité élevé et la suspension crossover méritent une petite attention.
BMW S 1000 XR : Turismo Superbike !
Qquand c’est 170 ch, la poussée et le freinage sont un système de freinage puissant, eh bien les transferts de charges se font sentir, d’autant plus lorsque la position de conduite est la position verticale typique de ces motos. Même les changements de direction, bien que rapides, doivent être accompagnés du corps, mais la réponse du « XR » est toujours gratifiante.
Le confort, même en intervenant “manuellement” sur la précharge et en sortant du mode “Auto”, elle reste toujours appuyée et contrôlée. Il est difficile de sentir et de voir la moto “basculer ou couler” dans un creux, les réglages sont toujours plutôt maîtrisés, devenant réactifs et sportifs en mode Dynamic.
BMW S 1000 XR : Turismo Superbike !
LEBref, il faut toujours se rappeler que le S1000XR est toujours une GT et non une SBKet je vous assure que parfois c’est vraiment difficile !
Autre aspect qui nous semble décidément amélioré et qui ne faisait certainement pas partie des mérites des versions précédentes (en fait c’était problématique sur les premières versions), le niveau de vibrations semble considérablement réduit, bien meilleur sur les repose-pieds, a quasiment disparu sur le guidon. Ainsi que la chaleur provenant des quatre cylindres, toujours présente mais peut-être aussi grâce aux températures printanières qui ne sont pas encore pleinement opérationnelles, mais peut-être moins gênantes (peut-être…). Nous avons l’intention d’aborder ces deux aspects peut-être dans le cadre d’un test plus long et plus approfondi, et surtout dans des contextes différents, comme ceux des autoroutes et des villes.
En résumé, nous pouvons dire que cette version 2024 a adouci quelques bords de la version précédente, garantissant un plus grand confort et une plus grande maniabilité, grâce à la nouvelle selle et des vibrations plus faibles, restant toujours au sommet en termes de performances et de plaisir de conduite. .
Mais il nous faut maintenant retourner à la base, où nous attend une surprise qui commence par “M”… restez connectés !
Plus d’informations
MRemarque : BMW S 1000 XR
Météo : Soleil 15°
Lieu : Varano de’Melegari
Terrain : Route
Photos et vidéos – Alex photos
Avantages et inconvénients
BMW S 1000 XR : Turismo Superbike !
