Pourquoi les voitures électriques ne sont-elles pas vendues ? Est-ce une question de disponibilité de bornes de recharge ou de manque d’incitations ? Serait-ce parce qu’ils coûtent une fortune et qu’il n’y a pas d’argent ?
30 avril 2024
Let les ventes de voiture électrique ils ont ralenti dans toute l’Europe, mais en Italie ils vont particulièrement mauvais, et dans des cas comme celui-ci, nous recherchons toujours une cause et, si possible, un coupable. Qui pointe du doigt le gouvernement pour son incapacité à fournir des incitations, qui, comment l’ACEA (Association des constructeurs automobiles européens, dont le président est le PDG de Renault Luca De Meo) identifie plutôt le manque d’infrastructures disponibles, avec des prévisions d’aggravation, alors que les principaux opérateurs de distribution d’énergie ont déjà installé environ 650 000 recharges en Europe. Cependant, l’objectif pour 2030 est d’atteindre 3,5 millions de points, ce qui signifierait presque six fois la vitesse d’expansion du réseau actuel, bloqué à environ 160 000 bornes de recharge par an.
Mais le vrai problème c’est le prix (des voitures et des recharges)
Ttout cela est vrai, mais les décideurs ont perdu le contact avec la réalité, qu’ils blâment les infrastructures ou les incitations. les vrais problèmes, qui concernent entre autres les voitures en général et pas seulement celles à batterie, sont les prix sont montés en flèche. La petite voiture classique du segment A qui en Italie constituait le fondement de la mobilité individuelle il n’existe quasiment plus et de toute façon le prix d’entrée du nouveau est environ 15 000 euros, honnêtement, beaucoup, trop pour un Panda ou une Pandina. Sans parler des électriques, qui démarrent à presque deux chiffres et, dans le meilleur des cas, descendront à un minimum de 24 000 euros pour les versions les moins chères et avec une faible autonomie. Des conséquences pour l’Italie ? Un parc automobile parmi les plus anciens (et les moins sûrs) d’Europe et un nombre toujours croissant de personnes contraintes d’abandonner leur voiture, notamment dans certaines régions du pays où est en cours une véritable campagne de dissuasion de l’automobile (même de l’électricité) avec amendes absurdes, restrictions de circulation, insécurité, taxes. Pour les modèles alimentés par batterie, un problème supplémentaire est apparu le plus récent: ce qui semblait être le meilleur côté des BEV, les coûts de recharge, s’avère être une fuite économique pour ceux qui n’ont pas la possibilité de recharger à domicile, et ce n’est pas non plus comme si l’électricité était offerte ici : allez voir le PUN, prix unique national de l’énergie, et comparer avec le coût par kWh que vous trouverez sur votre facture, et vous découvrirez que les coûts sont trois fois plus élevés, si tout se passe bien. Ne parlons pas de ceux qui comptaient sur les abonnements pour recharger, écrasés par la clôture de presque tous les contrats. Il est peut-être temps de arrêt et repenser les prochaines années comme une période de restructuration de l’offre de voitures à la portée d’un salaire de 1000 euros par mois, en renonçant peut-être à une marge bénéficiaire qui, en fait, n’arrive pas : les résultats du premier trimestre de L’année, de nombreux groupes sont dans le rouge profond, au premier rang desquels Stellantis (-12%) et Volkswagen (-20%).
