Alfa Romeo Junior, pas seulement Spécial : les prix des hybrides légers et électriques

ALFA ROMEO JUNIOR

MOTEURS

Du côté des hybrides légers, deux propositions sont prévues, partageant la puissance de 136 chevaux mais différentes par le type de traction. En effet, dans une phase ultérieure, unAlfa Romeo Junior Q4, destinée à utiliser le même schéma hybride doux présenté à ses débuts par l’Avenger 4xe, équipé d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, ainsi que sur la boîte de vitesses.

Il n’est pas surprenant que le partage de techniques (et de certains détails internes) soit si vaste. L’architecture est commune, les moteurs aussi, jusqu’à et y comprisAlfa Romeo Veloce de 240 chevaux, qui sera l’offre électrique haut de gamme. On s’attendait à une Quadrifoglio, mais la voiture de sport à batterie sera Veloce : 54 kWh d’énergie, 240 chevaux, barres anti-roulis spécifiques (plus grandes) et différentiel avant Torsen. Ici aussi, familiarité technique avec l’Abarth 600e.

La version électrique standard est cependant une Junior avec 156 chevaux, 410 km d’autonomie et la même taille de batterie (rechargeable jusqu’à 100 kW en DC).

Retournant vers Junior 1.2 essence hybride doux, 136 chevaux ils sont secondés par le moteur électrique installé sur la boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports (également fabriquée à Mirafiori, en plus du site de Metz). Un système qui permet au B-Suv de se déplacer pendant de courtes périodes en mode électrique, comme lors des opérations de stationnement et des embouteillages stop&go. De plus, la possibilité de naviguer moteur éteint. Les spécifications techniques parlent d’un hybride léger dont le poids se positionne à 1 305 kg, 1 545 kg pour l’électrique. Chiffres d’une berline compacte du passé. Le positionnement est sur le segment B, très compétitif côté SUV.

DIMENSIONS

Les dimensions du projet Alfa Romeo sont 4,17 mètres de long, 1,78 mètres de large et 1,5 mètres de haut. Dans le grand coffre, il y a de la place pour jusqu’à 400 litres de volume, organisés sur trois niveaux de double fond et accessibles depuis un hayon mains libres. Le Junior électrique dispose donc d’un petit coffre avant utilisé par le Centre de Style Alfa Romeo pour créer un organisateur bien rangé pour le câble de charge. Le chargeur standard est de 7 kW, la configuration spéciale propose celui de 11 kW.

DES PRIX

Au chapitre prix, la grille tarifaire annoncée indique : Alfa Romeo Milano électrique à partir de 39 500 euros; Milan hybride léger à partir de 29 900 euros. Et l’équipement comprend des roues de 17″ (18″ sur l’électrique), des phares full LED, des sièges recouverts de tissu et des réglages manuels. Le composant high-tech combine instrumentation et infodivertissement, tous deux de 10,25 pouces, mais le navigateur est absent (disponible en option ou dans le pack Techno).

Les Adas incluent un régulateur de vitesse adaptatif et un maintien de voie actif. Avec le pack Techno à 2 500 euros, en plus du Niveau 2 (de série sur l’Alfa Romeo Junior Speciale), on retrouve les phares Matrix LED, le hayon mains libres, la caméra de recul et les aides au stationnement avant, arrière et latéraux. La solution pack est décidément pratique.

Dans la version Spéciale, édition de lancement, les Junior mhev et électriques sont proposés avec une solution Location de 36 mois à 200 euros par mois. Le kilométrage inclus dans le loyer est de 10 mille km par an, le kilomètre supplémentaire est facturé 6 centimes d’euro par kilomètre excédentaire. Les solutions de maxi-paiement anticipé et final varient, avec possibilité de restituer ou de remplacer la voiture au bout de 35 mois. L’avance est de 8 779 euros sur le Milano 1.2 mild hybrid, 20 610 euros pour le rachat (TAEG 6,42%). Electric Junior prévoit un acompte de 7 682 euros et un rachat de 24 786 euros (TAEG de 6,23%).

INTÉRIEUR

Poursuivant l’histoire du B-suv, la différenciation architecturale du tableau de bord des autres modèles Stellantis a été réussie. L’infodivertissement est placé bas et au centre de la planche de bord, les surfaces sont très anguleuses, la sellerie vinyle et tissu, les bouches d’aération inspirées du trèfle à quatre feuilles. Il existe une personnalité Alfa Romeo très distincte.

L’instrumentation du télescope mesure 10,25 pouces, tout comme l’écran d’infodivertissement avec une page d’accueil de widget et ChatGPT pour compléter l’assistant vocal. Un report de certaines solutions se retrouve dans les touches du piano sous l’écran d’infodivertissement. En ce qui concerne Adas, l’assistance de niveau 2 offre tout ce dont vous avez besoin pour une conduite sûre et confortable. A noter la présence des phares adaptatifs Matrix LED, le toit panoramique et l’annonce de promotions dédiées aux clients Alfa Romeo Mito et Giulietta.

CONCEPTION

Le style est un détail destiné à susciter la discussion. Les puristes hausseront peut-être le nez, mais dans l’ensemble, l’Alfa Romeo Junior est un design réussi. Contraint de parler le langage du jeune public auquel il s’adresse, il adopte des lignes acérées et anguleuses.

L’originalité est maximale sur le devant, qui dévoile un traitement futuriste de la calandre avec le Biscione apparaissant sur le trilobe couleur carrosserie. Différentes propositions, selon les niveaux de finition, vont de la calandre grillagée à une couverture couleur carrosserie.

Les phares full LED sont répartis sur deux niveaux et le traitement noir brillant relie les phares vers la calandre. Les besoins de refroidissement sont entièrement pris en charge par le pare-chocs. Le positionnement bas de la plaque d’immatriculation est intéressant : il laisse toute l’importance au volume le plus convaincant du SUV : l’avant.

Des nouveautés à l’arrière qui se poursuivent avec l’écriture Alfa Romeo au centre du hayon, là où la Tonale – par exemple – écrit son nom. Original et digne d’être lu dans un SUV-coupé à clé, le traitement de la lunette arrière, très inclinée et effilée vers le bord du hayon. Une queue peut-être visuellement un peu plus lourde, qui utilise le traitement de queue tronquée, inspiré de la Giulia TZ et doté également de la fonction d’optimisation aérodynamique (améliore la séparation des flux derrière le véhicule).

CONTINUER LA LECTURE SUR FLEETMAGAZINE.COM

Pour rester informé, suivez-nous sur la chaîne Télégramme officiel e Actualités de Google.
Inscrivez-vous au nôtre Bulletin pour ne pas manquer les dernières nouvelles de Magazine de la flotte.