Les constructeurs européens doivent absolument baisser les prix de leurs voitures électriques, et il existe en réalité un moyen : utiliser des produits chimiques moins chers mais toujours valable, comme Tesla l’a déjà fait (et pas seulement).
À ce jour, la chimie la plus répandue sur les batteries de véhicules électriques est le NMC (nickel-manganèse-cobalt), considéré comme premium et extrêmement fiable, notamment en ce qui concerne la vitesse de charge et la résistance aux basses températures. puis Tesla a autorisé la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), moins cher mais plus polyvalent, capable de ne pas se détériorer même avec des charges continues à 100 % (les NMC préfèrent être rechargées à 80 % sur une base « quotidienne »). Pour mémoire, la nouvelle Tesla Model 3 à propulsion arrière est équipée de batteries LFP depuis un certain temps, il en va de même pour la Tesla Model Y à propulsion arrière. L’exemple de l’entreprise d’Elon Musk n’est qu’un parmi tant d’autres que nous pourrions faire, en Chine il y a plusieurs producteurs qui j’utilise des batteries LFP depuis des années, un “saut” que Renault devrait désormais également faire pour baisser les coûts de production de ses voitures électriques. Les premières batteries sodium-ion sont déjà apparues en Asie, une technologie dans laquelle Stellantis a également investi, encore plus polyvalente et économique pour les citadines et les petites voitures.
Selon une indiscrétion rapportée par des collègues de Les ÉchosRenault est sur le point de fermer un partenariat important avec AESC Envision pour la production de batteries LFP dans le nord de la France, une nouvelle qui – si elle se confirme – pourrait modifier plusieurs équilibres. On pense surtout à des modèles comme Renault 5 et Renault Mégane E-Tech, qui avec les batteries LFP pourraient devenir encore plus attractifs auprès du public, avec des batteries NMC qui pourraient rester à bord du nouveau Scénic E-Tech. Les Renault 4 E-Tech et Twingo annoncées pourraient également être de parfaites candidates (une nouvelle Twingo électrique confirmée dès 2026). Comme déjà mentionné, Ampere – la division technique qui s’occupe de l’électricité du groupe Renault – n’a encore rien confirmé, mais déjà l’année dernière, l’entreprise avait déclaré d’une manière ou d’une autre que le Les batteries LFP auraient joué un rôle clé dans l’élaboration de ses stratégies internes. Nous continuerons à surveiller cela et attendons de vous donner de bonnes nouvelles.
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