Un nom est une garantie, il en a toujours été ainsi pour le best-seller Dacia DusterDepuis sa naissance, et même avec la troisième génération, un nouveau pas en avant en termes de performances est évident, avec des capacités tout-terrain avancées et de nouveaux moteurs hybrides. Pourtant, quelque chose ne va pas.
Dacia Duster est depuis des années le symbole du confort et de la robustesse dans le monde de l’automobile. VUSgagnant une solide réputation grâce à son rapport qualité-prix imbattable.
Cependant, avec le lancement de la nouvelle génération, on peut se demander si la frontière qui sépare l’abordable de Dacia des marques habituelles ne devient pas trop mince : avec un prix de départ d’environ 20 000 euros, Duster entre lentement mais sûrement dans un segment de marché où la concurrence est forte. le plus féroce. Pour obtenir jusqu’à 28 000 euros pour l’Extreme ou le Journey. Bref, les accessoires ne manquent pas, la qualité et l’électrification mais ils font grimper le prix.
Les nouveaux moteurs hybrides, dont le full hybride de 140 ch et le mild hybrid de 130 ch, sont certainement innovants. Le premier est composé d’un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre de 94 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 49 ch et un démarreur/générateur haute tension) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée, tandis que le second est une nouveauté absolue pour DACIA. .
Il combine un moteur essence 3 cylindres turbo de 1,2 litre de nouvelle génération basé sur le cycle Miller avec un système hybride doux de 48 V. Il y a ensuite le Duster ECO-G 100, 1.0 GPL turbo de 101 ch, qui consomme effectivement peu mais qui, sur un SUV de cette taille, peut paraître sous-alimenté.
Le moteur diesel disparaît de la gamme, et c’est bien dommage, mais on le comprend, le monde va dans ce sens.
Nouveaux moteurs hybrides
- Duster HYBRID 140 : un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre de 94 ch, deux moteurs électriques
- Duster TCe 130 : un moteur 3 cylindres turbo essence 1,2 litre et un système mild hybrid 48 V
- Duster ECO-G 100 : 1.0 GPL turbo de 101 ch
L’intérieur devient plus numérique et plus connecté, avec un écran tactile central de 10,1 pouces et des technologies comme la nouvelle commande vocale Alexa. Le confort à bord est également optimisé. Des jantes en alliage de 17 pouces sont disponibles. Tout cela parce que la plate-forme CMF-B sur laquelle est basé le nouveau modèle offre certes un plus grand espace et des performances améliorées, mais les fonctionnalités supplémentaires peuvent sembler excessives dans une voiture qui se concentre encore aujourd’hui sur l’essentiel.
La version Extreme, par exemple, comprend un revêtement lavable en microcloud TEP, des tapis en caoutchouc et un système multimédia Media Display avec réplication sans fil du smartphone, qui sont certes des ajouts intéressants, mais qui augmentent inévitablement le prix.
L’idée que nous avons est que la marque Dacia, après avoir abandonné la connotation « Low Cost » qui a fait sa renommée, souhaite désormais embrasser un segment de marché plus élevé.
Bref, le nouveau Duster offre aujourd’hui bien plus que les générations précédentes, avec de nouvelles fonctionnalités, un design plus épuré et une technologie avancée. Reste à savoir si les clients traditionnels de Duster seront prêts à payer plus pour ces nouvelles fonctionnalités ou s’ils rechercheront des alternatives sur le segment des SUV.
