C’est écrit “Tunnelier”, c’est lu taupe. Pour réaliser les travaux les plus importants des cinquante dernières années, qui traverseront deux provinces, quatre entreront en action.
Le creusement des tunnels de la nouvelle ligne ferroviaire à double voie et à grande capacité Giampilieri-Fiumefreddo est en effet confié à des machines technologiquement avancées en provenance de Chine, construites pour le groupe Webuild-Pizzarotti.
L’un d’entre eux, appelé “Igea”, est déjà en chantier pour la construction du tunnel “Sciglio”, long de 9,3 km, qui reliera la gare de Nizza di Sicilia au viaduc d’Agrò à Savoca.
Nous étions à bord lors d’une visite à laquelle assistait également le commissaire du gouvernement aux travaux, l’ing. Filippo Palazzo, le personne de contact pour le projet « Rfi », Ing. Maurizio Infantino et le chef de projet Italferr, ing. Salvatore Vanadiapour découvrir les “secrets” du géant tricolore, qui a un diamètre de 9,36 mètres et un poids d’environ 900 tonnes.
Cette machine adopte certaines des technologies les plus avancées en termes de durabilité environnementale, car elle est capable de réduire les émissions lors du creusement de tunnels et est également du type Dual Mode, c’est-à-dire capable d’excaver à la fois avec pression de terre sur terrain meuble et en mode ouvert sur rochers. Une taupe géante extrêmement innovante, longue de 136 mètres, qui avance dans le sol grâce à une tête de fraisage sur laquelle sont montés les outils de creusement, qui tournent à une vitesse qui peut varier en fonction de la dureté de la surface, mais qui est également mobile usine : pendant l’excavation, en effet, elle transporte les débris hors du tunnel et assemble les revêtements en parallèle, de grands anneaux composés de pierres de taille préfabriquées de 1,80 mètres de large (réalisées dans la nouvelle usine Webuild de Belpasso) qui stabilisent le sol, collées ensemble avec des résines spéciales et garantir qu’après le passage du “Tbm”, le tunnel soit pratiquement prêt.
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