Métro, mort dans le tunnel dans le collimateur du procureur sur les contrats de travail

Le premier point est clair : établir sous quel régime contractuel travaillaient les trois travailleurs impliqués dans l’accident d’il y a deux jours. Il faudra ensuite passer à l’analyse de la sécurité des machines et des moyens de transport utilisés sous terre. A partir du train de traduction, du véhicule sur rails qui servait à transporter les ouvriers de la partie supérieure du chantier jusqu’au centre des activités, qui est subitement déraillé.

Question de défaillance des freins – disent-ils – il suffit de vérifier le fonctionnement des freins derniers tests et quel type d’interventions ont été effectuées en termes d’entretien des machines utilisées. Tels sont les points de l’enquête menée par Parquet de Napleslors de l’enquête sur l’accident mortel survenu mercredi après-midi dans la section souterraine de la nouvelle station de métro.

Une enquête menée par la procureure Giuliana Giuliano, sous la coordination de la procureure adjointe Simona Di Monte, explore dans tous les sens : d’une part, il s’agit d’acquérir des éléments capables d’expliquer l’échec soudain du système de freinage pour train jouet; d’autre part, nous essayons d’approfondir tout ce qui tourne autour de la question de la sécurité au travail. Sur le terrain les “détectives” coordonnés par le pool d’inspecteurs de l’Inail coordonné par Giuseppe Cantisano, en revanche des témoignages sont recueillis.

C’est le cas des tout premiers témoignages recueillis sur le chantier par la police, à commencer par des collègues de travail et des ouvriers accidentés eux-mêmes. Les projecteurs étaient braqués sur le groupement chargé de définir une tranche des travaux. On parle de sous-traitance, évidemment dans un régime de transparence totale et de régularité maximale, comme il sied à une intervention aussi délicate pour les transports urbains. À ce stade – nous sommes proches de la via Ruffo di Calabria, à quelques pas de l’aéroport de Capodichino – il faut créer un aéroport décisif pour notre système de transport à l’échelle métropolitaine. De quoi procéder à des contrôles rapprochés, pour tenter de comprendre si les accords imposés par la réglementation européenne ont été respectés, mais aussi par les protocoles conçus ces dernières années par le parquet de Naples. C’est la question de la sécurité au travail. Formation et respect des règles, en particulier dans des conditions complexes telles que celles rencontrées sur les chantiers de construction profonds. Selon les premiers témoins, la panne du système de freinage a été à la fois soudaine et incontrôlable.

La reconstruction

Il a été tué sur le coup Antonio Russo, 63 ans de Giugliano, quelques mois après la retraite, un CV enviable de menuisier spécialisé. Était-il possible qu’il n’ait pas senti le risque ? Y a-t-il eu des rapports avant l’événement d’il y a deux jours ? Un des survivants (nous en parlons dans l’article que vous trouvez sur cette page) a raconté une scène de photo-finish : lorsque le train s’est envolé, il n’y avait aucune possibilité de salut, à tel point qu’il y en a eu qui se sont sauvés en se jetant. dans le vide, les épaules, pour tenter de ne pas endommager les parois extérieures du tunnel.

Une enquête qui en est à ses débuts et qui vise également à vérifier le nombre de personnes présentes à l’intérieur du chantier, confrontées à un principe élémentaire d’économie (et de sécurité) des contributions à apporter au sein du groupe de travail. Premières acquisitions de papiers, les contrôles se poursuivent dans un scénario de pleine collaboration de la part de la haute direction du consortium, jamais plus disposée que dans ce cas à fournir tous les éléments de clarté possibles aux enquêteurs. Personne ne dénoue le climat de méfiance entre collègues de travail, qui ressemble à celui que l’on retrouve au fil des années, au lendemain de chaque drame au travail.

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