Dans son dernier rapport d’impact environnemental, Tesla démystifie le mythe persistant selon lequel les véhicules électriques prennent feu à gauche et à droite, que de nombreux défenseurs des voitures ICE utilisent dans leurs commentaires et arguments.
Il s’avère que pour chaque milliard de kilomètres parcourus aux États-Unis, des véhicules prennent feu près de 60 fois, principalement à cause de voitures à essence, les véhicules électriques ayant une part de marché beaucoup plus réduite.
À titre de comparaison, Tesla affirme que seulement 7 de ses voitures prennent feu par milliard de kilomètres parcourus, soit près de 9 fois moins que la moyenne américaine.
Ceci est similaire à sa version Autopilot Safety à peu près à la même époque, qui jugeait le système 10 fois plus sûr que le conducteur américain moyen.
Certes, les incendies de voitures électriques, bien que plus rares, sont beaucoup plus difficiles à éteindre en raison de la chimie des batteries qui provoque souvent un phénomène de combustion spontanée.
Tesla admet elle-même qu’il faut jusqu’à 8 000 litres d’eau pour éteindre les flammes d’une batterie et que la pulvérisation doit avoir lieu aussi près que possible des cellules de la batterie.
“Il peut falloir environ 3 000 à 8 000 gallons (11 356 à 30 283 litres) d’eau, appliqués directement sur la batterie, pour éteindre et refroidir complètement un incendie de batterie ; Toujours établir ou demander un approvisionnement en eau supplémentaire à l’avance“, informe Tesla.
Les pompiers de tout le pays apprennent à mieux gérer les incendies de voitures électriques en disposant de laboratoires et d’outils dédiés.
Il s’agit notamment d’inventions telles que celle de Rosenbauer, qui consiste en une série de buses haute pression qui percent le boîtier de la batterie par le bas.
Ils permettent aux pompiers d’arroser directement les cellules et constituent le meilleur moyen d’éteindre une voiture électrique en feu, à moins de l’immerger complètement dans l’eau.
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