Le cauchemar du peuple revient au premier plan Coussins gonflables Takata: cette fois Citroën demande le retrait immédiat de centaines de milliers d’unités, sonnant l’alarme auprès des propriétaires de C3 et DS3 produites entre 2009 et 2019, leur demandant de cesser immédiatement d’utiliser les voitures en raison des graves dangers liés précisément à la sécurité systèmes produits par la société japonaise.
Le rappel et les désagréments
Le constructeur automobile français a envoyé une communication à environ 600 mille automobilistes possédant les voitures les plus à risque, à savoir les modèles C3 et DS3 produits entre 2009 et 2019 : l’alerte concerne une vingtaine de pays du sud de l’Europe, dont l’Italie, mais aussi l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient.
Contrairement à d’autres circonstances similaires, dans lesquelles il était conseillé à l’automobiliste de faire réparer la voiture, dans ce cas la demande de rappel lancée par Citroën est péremptoire : sans mâcher ses mots, il s’agit en fait d’un véhicule qui n’est pas utilisé. Le propriétaire de la voiture à laquelle l’alerte est adressée doit donc maintenir la voiture immobile : les dangers liés à l’utilisation de l’airbag pourraient provoquer des blessures graves, voire entraîner la mort.
Compte tenu de l’urgence de l’avis, quiconque décide de continuer à utiliser sa voiture le fera à ses propres risques et il n’y a aucune garantie que l’assurance soit responsable des dommages dans de telles situations. Le problème n’est cependant pas facile à résoudre, étant donné qu’il est demandé aux propriétaires de 497 171 Citroën C3 et à ceux de 108 601 DS3 de bloquer le véhicule du jour au lendemain. Sans compter que le remplacement des airbags d’un si grand nombre de voitures peut entraîner d’énormes difficultés pour trouver des pièces de rechange pour tout le monde ainsi que des attentes interminables entre les listes de réservation et les temps d’intervention technique sur chaque véhicule. Trouver un’voiture de remplacement Résoudre le problème, rapportent les associations de consommateurs et d’automobilistes, n’est pas toujours simple et, de toute façon, cela entraîne des coûts décidément élevés.
Les risques et l’origine du danger
Le problème est lié une fois de plus aux airbags produits par l’entreprise japonaise Takata, qui a fait faillite en 2017 précisément à cause des énormes indemnisations qu’elle a dû verser aux nombreux constructeurs automobiles endommagés par les problèmes des dispositifs de sécurité.
Pour comprendre l’origine du danger il faut se référer aux gaz utilisés dans la création des dispositifs de sécurité. Au début, l’azoture de sodium était utilisé de l’azide de sodiumqui était cependant très coûteux, avait un faible coefficient de dilatation, ce qui obligeait à créer des airbags de dimensions importantes et donc encombrants, et produisait des gaz secondaires nocifs.
Ce gaz a été remplacé par nitrate d’ammonium à la fin des années 90, qui semblait avoir résolu le problème de la taille et de la nocivité, et c’est précisément le système utilisé par Takata. Néanmoins, il y avait d’autres risques. Dans certaines conditions climatiques chaudes et humides, de petites fissures se forment dans le gaz initialement compact. En raison de la « dégradation » du gaz, l’airbag se déclenche plus rapidement et plus violemment en cas d’accident, et c’est précisément cela qui entraîne le plus de risques pour le conducteur, qui est heurté par des débris et des morceaux de métal projetés à l’intérieur. le véhicule par l’éclatement du ballon. Aujourd’hui, nous sommes passés à l’utilisation des systèmes les plus sûrs. nitrate de guanidinemais au fil des années, Takata a continué à préférer le nitrate d’ammonium, moins cher et plus dangereux, au nitrate d’ammonium, plus stable mais cher. tétrazole.
Cela a conduit à de nombreux rappels à travers le monde par les grands constructeurs automobiles. En 2008, les premiers cas de dysfonctionnements surviennent aux États-Unis : c’est Honda qui rappelle 4 000 véhicules.
L’année suivante, il y a eu deux décès dus aux airbags, tandis qu’en 2010 Honda a dû rappeler des centaines de milliers de véhicules : c’est alors que la NHTSA, l’organisme américain chargé de la sécurité routière, a commencé les premiers contrôles qui, en 2013, ont jeté les bases d’un l’enquête contre Takata, qui est même allée jusqu’à falsifier ou détruire les données de test des dispositifs de sécurité. À ce jour, rien qu’aux États-Unis, le Takatagate a touché environ 57 millions de voitures ; on dénombre une cinquantaine de morts et plus de 400 blessés graves. À l’échelle mondiale, on estime qu’il y aurait jusqu’à 100 millions de voitures.
