HYUNDAI TUCSON RESTYLAGE
Parmi les projets C-suv des marques généralistes, Hyundai Tucson remporte le prix du dynamisme et de la sportivité du design. En Europe, données Jato Dynamics en main, il s’agit du modèle le plus vendu en 2022 et 2023, sur le segment des SUV compacts.
Les conditions pour bien continuer dans la deuxième phase du cycle de vie sont réunies. Parlant du style renouvelé des jantes en alliage et des éléments de protection en forme de plaques appliqués sur les pare-chocs, c’est à l’intérieur que Hyundai révèle la refonte totale du style et de la disposition des éléments.
INTÉRIEUR
Le restylage convainc, il le fait en développant la planche de bord aux lignes horizontalessouligné par la bande dédiée aux bouches de climatisation, pleine largeur ainsi qu’un élément de séparation entre les commandes de climatisation, les commandes tactiles, celles des fonctions secondaires et, dans la partie supérieure, l’élément qui contient les instruments et l’infodivertissement.
Cela change complètement la disposition des éléments sur le tunnel, qui abrite un espace de recharge par induction, compartiments de rangement et commandes physiques pour les réglages liés à l’installation. Au revoir à sélecteurs de vitesses avec boutons insérés sur le tunnelle lifting Hyundai Tucson 2024 déplace les commandes vers un satellite au volant, également redessiné et avec des formes sportives à trois branches, au lieu de la solution à quatre branches. Les détails des prises USB-C du tableau de bord sont en effet des nuances, par rapport à la réorganisation du tableau de bord par lignes horizontales, par rapport à la disposition centrale en cascade, typique du Tucson actuellement sur le marché.
INFODIVERTISSEMENT
Deux écrans de 12,3 pouces composent l’instrumentation et l’infodivertissement, la Supervision présente de série et complétée par les services connectés. L’une des nouveautés du Tucson renouvelé est la possibilité de mises à jour en direct, pour recevoir de nouvelles fonctions et versions logicielles tout au long de la vie de la voiture.
MOTEURS
Parmi les moteurs, c’était la version Full Hybrid, le protagoniste des ventes de Tucson en Italie. Une proposition confirmée et appuyée par une gamme entièrement électrifiée. De l’hybride rechargeable avec la même base thermique, en passant par le 1,6 litre turbo essence et la transmission automatique à 6 rapports, jusqu’aux deux hybrides doux essence et diesel. Egalement 1,6 litre, ils adoptent une transmission différente, à double embrayage ou manuelle (dans le cas du Tucson mhev 1.6 essence). Une offre qui comprend également des versions à quatre roues motrices : seule option possible pour le Tucson PHEV, c’est une alternative aux deux roues motrices dans le cas de la motorisation full hybride.
RACCORDS
Il arrive sur le marché italien en quatre versions, à partir du niveau XTech avec des équipements adaptés au profil du SUV. XTech peut être combiné avec la version essence mild hybrid de 160 chevaux et la version full hybride. Business et Excellence sont les deux seules alternatives pouvant être combinées avec le Tucson mhev diesel. Le moteur entièrement hybride, cependant, est proposé dans tous les niveaux de finition, y compris la N Line. Ce dernier suit l’équipement Exellence mais dans une touche stylistique sportive. La proposition Tucson PHEV est exclusivement disponible dans les deux niveaux de finition supérieurs (Exellence et N Line).
ADAS
L’équipement de série, déjà riche de XTech, comprend parmi les Adas le Hyundai Smart Sense, à savoir : le maintien actif des voies, les feux de route automatiques, la détection de la fatigue du conducteur. Poursuivre avec l’évitement des collisions frontales. Évidemment, le régulateur de vitesse de base est également de série.
Dans la version Business, nous trouvons l’équipement le plus équilibré par rapport au prix. Tucson intègre un régulateur de vitesse intelligent et un freinage d’urgence opérationnel même aux intersections, ainsi qu’un système d’assistance pour éviter les collisions dans les angles morts (il s’agit d’un BSM actif, qui corrige la trajectoire pour éviter un accident lors d’un changement de voie). De plus, le réglage en hauteur des sièges avant et le support lombaire font également partie de l’équipement standard. La climatisation devient bizone, contrairement à la climatisation mono automatique de la configuration XTech. Dans la version Excellence, espace pour le climat avec 3 zones de contrôle.
Parmi les packs optionnels, le Pack Premium à 2 600 euros comprend le toit panoramique, la Digital Key, l’assistance niveau 2 sur autoroute. En outre, un stationnement autonome et anti-collision, ainsi que la possibilité de contrôle via une application.
TARIFS, CONSOMMATION ET FICHE TECHNIQUE
| VHE | PHEV | MHEV essence | MHEV diesel | |
| Pouvoir | 215 | 253 | 160 | 136 |
| Performances (0-100 km/h ; Vmax) | 186 km/h ; 8”2 | 186 km/h ; 8″1 | 194 km/h ; 9″9 | 180 km/h ; 11″4 |
| Autonomie et recharge | – | 65km | – | – |
| Consommation (lt/100 km ; kWh/100 km) et Co2 | À partir de 5,5 l/100 km (126 g/km) | À partir de 27 g/km | À partir de 6,1 l/100 km (139 g/km) | À partir de 5,1 l/100 km (à partir de 134 g/km) |
| Tambours | – | 13,7 kWh | – | – |
| prix | 36 800 euros | 50 700 euros | 32 850 euros | 38 950 euros |
| Dimensions: | 4,51 m (L) x 1,86 m (largeur) x 2,68 m (marche) x 1,65 m (H). Coffre à bagages : 577 litres ; | |||
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