Le Honda Forza 350 et le Yamaha XMAX 300 font partie des scooters de taille moyenne les plus cool du marché. Une esthétique attrayante, un grand espace de stockage et des performances agréables avec une faible consommation de carburant comptent parmi les principales qualités, ainsi qu’un prix de vente très attractif. Et c’est pourquoi ils sont le choix de nombreux motocyclistes du monde entier !
Nous l’avons dit à maintes reprises et nous le répétons. Les maxi-scooters de moyenne cylindrée – entre 300 et 400 cc – sont très équilibrés et comptent parmi nos favoris. Pour de nombreuses raisons, mais surtout parce qu’elles ne sont pas trop chères (un peu plus chères que les 125 qui ne nécessitent pas de permis mais sont “bridées” sur autoroute), parce qu’elles sont incroyablement polyvalentes et disposent d’un espace sous le toit énorme. siège, qui permet généralement de ranger deux casques intégraux. Ils sont très faciles à conduire, économiques et, au fond, il est unanime que ce sont les véhicules à deux roues adaptés à une utilisation quotidienne en ville, avec quelques déplacements extra-urbains entre les deux.
Il existe plusieurs propositions dans ce segment, mais ces deux Japonais sont parmi les plus reconnus dans notre pays et dans le monde. Découvrons les différences entre ces automatiques haut de gamme !
POUR TOUS LES GOÛTS
Certaines marques misent beaucoup sur l’équipement et la technologie, comme le Zontes 350E que nous avons testé dans le numéro de février. D’autres parviennent à être très excitants en termes de moteur, comme la BMW C 400 X. D’autres sont restés pratiquement inchangés pendant des années, car on ne peut pas changer une équipe qui gagne ; mais surtout, il existe des modèles adaptés à toutes les gammes de prix et à tous les goûts. Et on a également vu dans ce segment que les scooters augmentent en cylindrée, beaucoup passant de 300 à 350cc, comme ce fut le cas avec cette Honda. Le XMAX récemment rénové conserve ses 300 centimètres cubes.
DIFFÉRENCES
Ces modèles sont équipés de moteurs monocylindres, mais en termes de chiffres, la Honda offre plus de puissance et de couple, même s’il s’agit de différences minimes d’un peu plus de 1 CV et 2,5 Nm, l’avantage revenant à la marque Golden Wing. Même en termes de poids, c’est quasiment égalité, avec 184 kg pour la Honda et 183 pour la Yamaha, toutes deux en ordre de marche. Quant à la hauteur d’assise, elle est légèrement plus élevée sur le XMAX, même si sur les scooters – comme vous le savez – vous pouvez toujours pousser un peu plus en avant à l’arrêt pour faciliter la pose des pieds au sol. Le réservoir d’essence est un peu plus gros sur la Yamaha, mais dans tous les cas, on peut parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à faire le plein, ce qui est génial ! À noter également que les deux modèles utilisent la taille de jante traditionnelle pour ce segment, 14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant, ainsi que des pneus de dimensions complètement similaires.
Le Forza 350 a connu sa dernière refonte majeure il y a trois ans, en 2021, mais il est toujours parfaitement au goût du jour et présente une nouveauté intéressante qu’il est impossible de ne pas aimer : le pare-brise électrique que de nombreux vélos de tourisme haut de gamme n’ont pas, même à l’intérieur de la même marque ! Le groupe d’instruments de la Honda comprend deux grands cadrans analogiques, avec diverses informations numériques qui leur sont associées, et il y a un grand compartiment de rangement à l’avant. La Yamaha, redessinée en 2023, dispose désormais d’une instrumentation entièrement numérique (encore plus complète dans la version Tech Max), de deux compartiments de rangement et sous la selle on trouve de la place pour deux casques intégraux, ce qui est le cas sur les deux modèles. Dans cette zone d’espace de chargement, nous préférons le double compartiment de rangement du Yamaha au simple du Honda, qui est si profond qu’il est difficile d’atteindre certains des objets que vous y mettez. Les deux disposent d’un démarrage sans clé et d’une connectivité pour smartphone, ce qui est de plus en plus essentiel de nos jours.
le. Toujours au sujet du frein automatique Three Forks, dans la génération précédente les freins faisaient l’objet de nombreuses critiques et Yamaha a amélioré cet aspect, les leviers offrant un meilleur ressenti.
BEAUCOUP D’ÉQUIPEMENT
Dans ce segment des scooters sportifs ou premium, voire des scooters GT comme les appelle Honda, ce Forza 350 se situe dans le milieu de gamme entre le 125 et le Forza 750, ce dernier très différent des autres car il dispose d’une boîte de vitesses DCT avec transmission double embrayage. Quant au XMAX 300, il se situe également à mi-chemin entre le XMAX 125 et le populaire TMAX, une moto haut de gamme qui est en fait plus une moto sport automatique qu’un scooter. Bien que ce XMAX ne soit pas la version la mieux équipée, vous pouvez toujours connecter votre smartphone au scooter via l’application MyRide, l’écran LCD vous informant des appels, des messages et du niveau de la batterie, ainsi que de nombreuses informations. les autres informations. Sur le Forza, le tableau de bord intègre le système Honda Roadsync, qui permet de passer des appels, d’envoyer et de recevoir des messages, d’écouter de la musique et de naviguer dans l’appareil. Les deux scooters disposent également d’un contrôle de traction et d’une large gamme d’accessoires parmi lesquels choisir, alors ne négligez pas cette partie.
DIN MICA
En déplacement, on a toujours l’impression que ce Forza est un peu plus petit et plus facile à manœuvrer que le XMAX. La conduite est toujours très agréable, que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute, et la dynamique est bonne, avec une bonne suspension et des pneus secs très adhérents. Le XMAX se distingue également par son siège, qui est très moelleux, très confortable, et aussi par certains aspects haut de gamme, même s’il s’agit du XMAX de base. Le moteur Yamaha est légèrement plus doux à bas régime et semble toujours avoir un peu moins de frein moteur. C’est peut-être pour cela que vous pouvez obtenir une consommation de carburant légèrement inférieure avec le 300, même si les différences sont minimes et toujours inférieures à 4 litres aux 100 km dans les deux modèles.
En termes de performances, nous avons remarqué que la Honda avait un léger avantage en termes d’accélération, tandis qu’il y avait également une petite différence en termes de vitesse de pointe. En ligne droite, la Honda atteint 155 km/h tandis que la Yamaha peine à atteindre 150 km/h. Elle ne semble pas aussi bien « respirer » dans cette dernière génération, en raison comme d’habitude des réglementations environnementales qui ont touché tous les constructeurs. Au niveau du freinage, malgré les améliorations apportées par Yamaha qui sont évidentes, le système Honda se situe encore quelques crans au-dessus au niveau de la sensation des leviers et de la capacité d’arrêt rapide. Au niveau de la suspension, voici les plus grandes différences, la Honda se démarquant du côté positif (même si elle n’est pas parfaite sur le train arrière) et la Yamaha ayant du mal à gérer les terrains accidentés avec les amortisseurs arrière et même dans une conduite plus sportive.
Je reprends
Dans l’ensemble, ce sont deux offres de qualité avec un palmarès plus que suffisant. La Yamaha a un léger avantage en termes de finitions haut de gamme et de confort des sièges, tandis que sur la Honda, nous avons vraiment apprécié le pare-brise électrique et le meilleur châssis en termes de freins et de suspension. Concernant les performances, la capacité de charge et le prix, nous donnerions égalité à ces deux propositions et, au final, tout utilisateur peut être très satisfait de ces deux modèles. Oh, d’ailleurs, ceux qui choisissent la Honda peuvent choisir entre cinq décorations différentes, alors que la Yamaha n’est disponible qu’en deux couleurs (avec deux décorations Tech Max supplémentaires).
N’oubliez pas que les deux marques proposent des options différentes mais avec le même moteur. Dans le cas de Honda, nous trouvons la version ADV 350, plus orientée et inspirée du tout-terrain, tandis que du côté de Yamaha, nous avons la version Tech Max, qui est encore plus premium que cette version de base, avec quelques luxes comme le double instrument. . C’est notre retour après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres sur ces modèles en ville, sur autoroute et dans la rue, dans des conditions sèches et pluvieuses, mais si vous envisagez d’acheter un de ces scooters automatiques, il n’y a rien de mieux. que de faire un essai routier et de clarifier vos doutes !
