Un arrêt très attendu et très important du chemin de fer de Palerme Passante s’ouvre au public. Notre vidéo sur la chaîne Youtube « IN PROGRESS »
Il s’agit d’un ouvrage très important pour la liaison ferroviaire de Palerme, contractée en octobre 2021. La zone desservie par la gare est d’une extrême importance : sa zone de chalandise, en effet, est très vaste, tombant au centre de une zone résidentielle très densément peuplée. Dans la région, en plus de stade, à environ 900 mètres, se trouvent d’importants bureaux et zones commerciales. Le siège régional de l’ANAS se trouve juste en face de l’arrêt.
Dans notre étude sur la liaison ferroviaire (que vous pouvez trouver à propos de cet article ) nous avons identifié plus loin 13 300 habitants dans la zone d’influence de l’arrêt et de la présence de 7% de la capacité attractive de tout le parcours. Cela signifie que l’arrêt, une fois opérationnel, représentera la destination de 7 voyageurs sur 100 présents à bord des trains.
L’arrêt n’a été que partiellement achevé avec les travaux confiés à SIS, l’entrepreneur général de la liaison ferroviaire de Palerme, qui ont débuté en 2008. Après la résiliation du contrat avec l’entreprise italo-espagnole (2019), il a fallu démarrer un nouveau contrat, attribué à Europea 92 SpA pour un montant d’environ 10,5 millions d’euros.
RFI a prévu la réalisation, côté impair, des accès et locaux techniques desservant les deux quais. À ce stade, il faut le dire, les deux galeriespair (direction Palerme) et impair (direction Punta Raisi) ils sont décalés, tous deux altimétriquement (le premier étant plus proche de la surface que le second) qui planimétriquement (le premier étant plus en aval que le second).
Quelques détails techniques
Le nouvel arrêt est complètement sous terreéquipé de deux plates-formes et capable de garantir l’accessibilité aux personnes handicapées et à mobilité réduite, grâce à des chemins pour aveugles, des escaliers mécaniques et des ascenseurs.
La situation d’accès est complexe, surtout du côté impair (direction Punta Raisi), devant permettre d’atteindre une plate-forme située à environ 22 mètres de la surfacequi est garanti par 3 volées d’escaliers, fixes et mobiles et un ascenseur (voir vidéo).
Dans CETTE VIDÉO retrouvez l’explication des détails de l’arrêt : on note la présence des accès de secours et du haut des gaines de ventilation. Des systèmes très complexesqui voient la plate-forme la plus profonde desservie par trois puits de ventilation qui servent également à ventiler l’étrange tunnel qui, de Viale Francia à Palerme Notarbartolo mesure environ 3.100 m.
Les locaux techniques contiennent également je systèmes d’extraction de fumées qui poussent l’air contenu dans les tunnels vers l’extérieur à l’aide de puissants ventilateurs : ils serviront en cas d’incendie à libérer rapidement les tunnels des fumées d’éventuelles combustions. Il y a deux puits de désenfumage : un de plan carré, côté Notarbartolo et un de plan circulaire, côté France. Chaque puits reçoit l’air des deux tunnels et l’évacue vers l’extérieur à travers deux grands tunnels. ventilateurs à travers une grille (voir même plan au niveau de la plateforme). UN troisième puits de plan circulaire, pour la “déconnexion” des fumées, côté France, il alimente en air les deux tunnels sans l’aide de ventilateurs, situés dans le petit bâtiment hors sol qui a été construit dans la zone comprise entre l’arrêt et le Passage supérieur via Belgio.
En regardant vers le sud, côté rocade, on trouve le système des descentes impairesc’est-à-dire l’ensemble des escaliers fixes et mobiles, ainsi qu’un ascenseur, qui relient la plateforme en direction Punta Raisi avec l’extérieur. A proximité, les systèmes de prévention incendie, avec la réserve d’eau et la station de pompage à proximité : devront alimenter le système d’extinction d’incendie dans le tunnel pendant une heure, considérée par la réglementation comme le minimum pour évacuer les passagers d’un hypothétique train obtenu coincé dans les profondeurs.
Ces pièces sont séparées des couloirs par une cloison en béton armé en cours de coulage. Les descentes ne comprennent pas de mezzanine, mais trois volées d’escaliers fixes et trois escalators, reliés à deux niveaux intermédiaires. A l’extérieur, l’accès aux descentes est assuré par un grand espace ouvert recouvert d’abris métalliquesà la manière de ceux fabriqués en France et dans toutes les gares de la liaison ferroviaire.
La réalisation de notre proposition de projet
Approprié itinéraires piétonniers, équipé de supports tactiles, reliera cette zone à la via Monti Iblei, près de l’intersection avec la via Alcide De Gasperi, en contournant la structure du toit du tunnel pair. Il n’est pas prévu, du moins à ce stade, une liaison avec la Via Pietro Nenni (l’ancien périphérique), qui sera toutefois garantie à l’avenir par extension de la via De Gasperi.
Cela aussi fait partie des itinéraires piétonniers proposé par « En cours » avec une variante de projet spécifique. La proposition, on s’en souvient, a été approuvée par le Conseil municipal, qui a donc contraint RFI à la mettre en œuvre. Un cas plus unique que rare d’intervention d’un blog pour l’amélioration concrète d’un ouvrage public, qui nous rend fiers de notre travail. La variante consiste en un trottoir qui relie l’arrêt à la chaussée latérale du périphérique, le rendant ainsi accessible à une zone densément peuplée.
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