Les analyses post-Grand Prix d’Autriche allaient toutes dans le sens d’identifier le rebondissant le problème qu’il a ralentit le Ferrari et qui ne permet pas aux pilotes de Maranello de rivaliser avec Red Bull, McLaren et Mercedes.
Dans cet article, nous expliquerons ce que l’on entend par rebondir, nous vous apporterons l’avis de Ivan Capelli et Matteo Bobbi et nous rechercherons également d’autres problèmes qui continuent d’avoir un impact sur les performances du SF-24.
QU’EST-CE QUI REBONDIT
Le rebond, à ne pas confondre avec le marsouinage, est un rebond provoqué par le contact du bas de la monoplace avec les bosses de l’asphalte. Le contact entre les deux surfaces provoque un rebond qui modifie la hauteur de la voiture par rapport au sol et par conséquent la charge aérodynamique. Un peu comme l’effet marsouin, le rebond déclenche également un rebond qui affecte les performances de la voiture.
Après la course du Grand Prix d’Autriche, Ivan Capelli, des studios Sky Sport F1, a évoqué les problèmes liés au rebond de Ferrari. L’analyse de l’ancien pilote de Formule 1, dans la vidéo ci-dessous.
Aussi Matteo Bobbi, dans son analyse d’après course, a souligné : « Les mises à jour ont apporté plus de charge, ce qui a cependant apporté du rebond. Cette question doit être comprise et résolue. Je ne serais pas surpris s’ils apportaient l’ancien fonds à Silverstone pour une comparaison. Il ne s’agit pas de nier les mises à jour, mais de comprendre ce qui a conduit au problème de rebond. »
L’hypothèse selon laquelle Ferrari pourrait faire des tests comparatifs à Silverstone pour comparer différentes solutions a cependant été démentie par Fred Vasseur. Le directeur de l’équipe Ferrari, lors d’entretiens d’après-course, a exclu qu’il puisse y avoir un quelconque retour en arrière : “Nous devons être ambitieux, regarder vers l’avenir, développer ce que nous avons, faire un meilleur travail qu’en Autriche.”
Intervista a Fred Vasseur [ VIDEO ]
Les problèmes de la Ferrari SF-24 ne sont pas seulement liés aux rebonds. Depuis le début du championnat, les difficultés à mettre les températures au diapason et ou mieux en gardant les pneus eux-mêmes dans le bon écart de température c’est un problème non résolu qui a conduit Ferrari à devenir la quatrième force de ce championnat du monde.
