Porsche Taycan 2024 : dimensions, motorisations et prix

Quatre ans après ses débuts sur le marché, la Porsche Taycan reçoit une mise à jour significative dans le restylage habituel de milieu de cycle, qui concerne toute la gamme, non limitée à la berline mais également aux variantes Sport Turismo et Cross Turismo, chacune proposée avec quatre options différentes. de propulsion.

Pour Porsche, cette mise à jour représente une refonte majeure qui va au-delà de l’esthétique et des fonctionnalités, en se concentrant avant tout sur les moteurs et le système de batterie. Les performances ont été améliorées : la version Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en seulement 2,4 secondes, la recharge est plus rapide et l’autonomie est augmentée. Voici un aperçu des principaux changements.

Dimensions et extérieurs

À première vue, on pourrait passer à côté des différentes innovations introduites dans le restylage de la Porsche Taycan. LE aller ont été entièrement repensés : ceux de devant ont désormais un Technologie matricielle LED avec une signature lumineuse distinctive à quatre points, tandis que celles arrière comprennent le Logo Porsche rétroéclairé avec un effet tridimensionnel intégré. De plus, je pare-chocs ils ont subi des mises à jour mineures et de nouveaux modèles de roues et une gamme de nouvelles couleurs de carrosserie ont été ajoutées au catalogue.

• Porsche Taycan : 4,96 m x 1,96 m x 1,39 m (LxPxA)
• Porsche Taycan Sport : 4,96 m x 1,96 m x 1,40 m (LxPxA)
• Porsche Taycan Cross Turismo : 4,97 mx 1,97 mx 1,41 m (LxPxA)

Poste de pilotage

À l’intérieur du Taycan 2024, le les actualités se concentrent principalement sur le front des logiciels. Le combiné d’instruments, l’écran central d’infodivertissement et l’écran en option devant le siège passager ont été mis à jour avec une interface utilisateur optimisée et des fonctions supplémentaires.

Une nouvelle fonctionnalité standard est le sélecteur de mode de conduite sur le volantégalement disponible sur les versions équipées des packs Sport Chrono et Performance Battery Plus. Ce sélecteur comprend le bouton spécial Push-2-Pass, un boost qui optimise la réponse du groupe motopropulseur pendant 10 secondes, maximisant les performances dans certaines situations.

Moteurs

Le les nouvelles les plus marquantes de l’examen récent sont principalement concentrés sous la capuche, en se concentrant sur les moteurs, la batterie et la suspension. LE les propulseurs ont été améliorés avec l’introduction d’un nouveau moteur arrière plus léger et plus puissant (+80 kW), tandis que l’inverseur d’impulsions a été amélioré grâce à un logiciel optimisé. Les batteries offrent désormais le choix entre deux options de capacité nette, 89 kWh et 98 kWhgarantissant des améliorations à la fois en termes de performances et d’efficacité, soutenues par une gestion thermique renouvelée, une pompe à chaleur avancée et un récupération d’énergie optimisée (+30% par rapport au passé).

Parler de performancele Taycan et le Taycan Turbo S accélèrent désormais de 0 à 100 km/h dans des temps incroyables de 4,8 et 2,4 secondes respectivement, amélioration significative par rapport à la génération précédente. LELe nouveau pack Sport Chrono comprend une fonction push-to-pass qui permet un Augmentation de puissance de 140 kW pendant 10 secondes sur le Turbo S avec activation du Launch Control, portant la puissance du système à 952 ch avec plus de 1 100 Nm de couple maximum.

L’autonomieen fonction de la configuration de la carrosserie et du moteur, peut désormais atteindre jusqu’à 678 km selon le cycle WLTP, ce qui représente une augmentation de 35 % par rapport au modèle précédent. Le magazine embarqué a été mis à niveau pour gérer jusqu’à 320 kW en courant continupermettant une charge de 10 à 80% en 18 minutes environ grâce à l’architecture 800V.

En matière de suspensions, la principale innovation est l’adoption de suspension pneumatique adaptative, déjà présent sur la Porsche Panamera. Ce système offre un large gamme de réglages entre confort et performanceen maintenant la carrosserie stable même lors de manœuvres dynamiques telles que le freinage, la direction et l’accélération, en minimisant les transferts de charge et en garantissant une conduite toujours douce et contrôlée.

Comment vas tu?

De nombreux puristes et passionnés de Porsche repartiront avec des préjugésmais ici l’entreprise de Stuttgart a vraiment réussi faire de la magie à tous les niveaux. J’ai commencé par essayer le version « de base » avec 408 CV sans le Dynamics Drive et je suis resté sensiblement impressionné par les qualités de voyage de la voiture. Le siège est confortable et enveloppant, et comme on peut s’y attendre d’une excellente voiture électrique, la réponse à l’accélérateur est toujours immédiate même en mode normal. Vous ne ressentez absolument pas le manque de puissance, même dans les situations de dépassement les plus exigeantes. L’La configuration de la voiture est excellentedans le plus pur style Porsche, même si son poids de plus de 2 tonnes se fait sentir sur les itinéraires les plus tortueux, où il pourrait laisser perplexe ceux qui recherchent une conduite plus sportive.

L’autonomiePlutôt, J’ai été positivement surpris: par rapport au modèle précédent, il s’est nettement amélioré. Même en l’utilisant sur autoroute et sur diverses routes sans soins particuliers, j’ai réussi à conserver un niveau d’autonomie plus que valable, avec un La consommation moyenne est de 20 kWh/100 km.

Passer à Versions Turbo et Turbo S (respectivement 884 ch et 952 ch), avec tous les packs disponibles, le sentiment était celui de être dans une voiture complètement différente. Malgré leur puissance exagérée, ces voitures restaient très maniables et confortables. Le Système de dynamique de conduite c’est un ajout essentiel : c’est un système très sophistiqué ce qui maintient la voiture à plat dans toutes les conditions. Il ne soulève pas le nez lors de l’accélération, il ne soulève pas l’arrière lors du freinage et il ne pousse pas d’un côté dans les virages rapides.

Les amortisseurs compensent le trajet, garder la voiture toujours stable. En mode normal, le système est très perceptible et la sensation est plutôt étrange, mais positive. En modes sport et sport plus, la sensation est moins perceptible car la voiture reste plus basse et plus rigide, devenant mortelle en performances. J’ai j’ai essayé de la mettre en crise avec des changements brusques de direction et des freinages, mais le nouveau Taycan est est resté absolument neutregrâce à la capacité du système à intervenir jusqu’à 16 fois par seconde, même de manière prédictive.

Par ailleurs, le les roues adaptent instantanément le carrossage en fonction du type de courbe et à grande vitesse, en inclinant les roues vers l’extérieur pour un meilleur soutien. Je n’aurais jamais pensé pouvoir aller très vite avec une voiture de plus de 2,3 tonnes, non seulement en termes de vitesse et d’accélération, mais aussi dans les virages. Je n’ai pas trouvé la limite de cette voiture, et n’importe qui peut aller vite facilement, mais il faut être prudent car sans s’en rendre compte on peut atteindre des vitesses qui entraîneraient le retrait de son permis.

De toute évidence quand tu te pousses fortil consommation ça change drastiquement, passant de 20 à 36 kWh/100 km, mais sans excès par rapport au rythme. Enfin, j’ai testé deux commandes de lancement sur la version Turbo GT de 1 034 ch et je peux vous assurer que le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes a été une expérience excitante, presque effrayante et physiquement exigeante.

Je ne me suis pas concentré sur freins car, malgré leur poids, ils sont dans le style Porsche classique : très puissants et, grâce au système de suspension sophistiqué, toujours précis et efficace. Je n’en ressentirais pas le besoin de plus.

En conclusion, on ne peut pas comparer la Taycan aux modèles de la gamme GT comme la GT3 ou la GT4 (sans parler des versions RS), ce sont des voitures différentes pour des usages différents. Cependant, si vous recherchez une voiture qui vous permet de voyager dans un confort et un luxe total, et qui peut être mortelle lorsque cela est nécessaire par rapport à 99 % des autres voitures du marché, la Taycan est certainement une solution à évaluer.

Équipement et tarifs

La nouvelle Porsche Taycan 2024 est déjà disponible à la commande chez les concessionnaires, avec des prix qui ils commencent à partir de 105 530 euros TTC pour la version berline, 118 079 euros pour la Cross Turismo à transmission intégrale, et 106 555 euros pour la Sport Turismo.

Concernant l’équipement standard, déjà dans le la version de base comprend une suspension pneumatique adaptativeéclairage intérieur LED, ParkAssist avec caméra de recul, sièges avant chauffants, pompe à chaleurla plaque de recharge inductive du smartphone, deux prises de recharge supplémentaires pour les passagers avant, le sélecteur de mode de conduite et le servosterzo Direction assistée Plus.