“Il gas naturale liquefatto (GNL) è il carburante su cui puntare per accompagnare lo shipping nella transizione energetica e con il suo utilizzo su larga scala si può già concorrere al raggiungimento degli obbiettivi imposti dall’Unione europea. Il Governo ci deve seguire su questa route”. Aujourd’hui, le cap sur le sujet controversé de la décarbonation du transport maritime a été tracé Stefano Messineprésident d’Assarmatori, l’association appartenant à Conftrasporto-Confcommercio qui rassemble des armateurs italiens, européens et de pays tiers qui opèrent régulièrement en Italie, ouvrant l’Assemblée annuelle 2024, qui s’est tenue à Rome en présence, entre autres, du Ministre des Transports et des Infrastructures et vice-président du Conseil, Matteo Salvini et Antonio Tajanirespectivement ministre des Transports et de l’Infrastructure et ministre de la Santé, Orazio Schillaci.
“La notion de neutralité technologique, ou bien un catalogue de carburants alternatifs disponibles dans chaque port – a souligné Messine – n’est pas raisonnablement applicable aux ports italiens ; des ports situés dans un tissu urbain qui rend impensable la présence de toute une série de dépôts pour le ravitaillement des navires. L’identification du combustible à choisir doit se faire en mer, car seuls les armateurs disposent de tous les paramètres, y compris les capacités technologiques et la connaissance des investissements, essentiels pour faire des choix. Nous demandons donc au gouvernement de établir une table de vérification définir les besoins des compagnies maritimes et, sur la base de ceux-ci, ouvrir une discussion concrète avec la Commission européenne : il s’agit d’un sujet d’une importance extraordinaire, notamment pour le trafic de proximité, c’est-à-dire celui lié à la présence de systèmes de distribution dans les principaux ports d’Italie et le méditéranéen. L’avenir des transports publics locaux maritimes Autoroutes de la Mer, du trafic de croisière et des connexions avec les îles, tous marchés dans lesquels l’Italie occupe une position de leader, dépend des choix qui seront faits quant à la disponibilité des carburants alternatifs qui seront utilisés par ces unités”.
La question de l’approvisionnement en gaz revêt également une grande importance pour l’industrie italienne, notamment à la lumière des fortes tensions géopolitiques qui affectent l’Europe de l’Est et le Moyen-Orient ; lors de l’Assemblée annuelle d’Assarmatori, le président Messine a réitéré la centralité stratégique du marché du gaz : « En 2023 – a-t-il déclaré – les importations italiennes de gaz par gazoduc ont diminué de 22,51 % par rapport à 2022 ; forme, par navire, ont augmenté de plus de 16%. Une tendance claire, qui s’est encore consolidée au cours des six premiers mois de 2024. Je suis sûr qu’à la fin de l’année, lorsque nous aurons les chiffres définitifs, nous enregistrerons poursuite de la croissance de l’offre qui se réalise grâce au transport maritime, démontrant sans équivoque l’importance de cet atout pour notre pays”.
Messine est de nouveau intervenue signalant, c’est-à-dire le phénomène qui voit un nombre croissant de navires armés par des armateurs italiens changer de pavillon, abandonnant le pavillon national : « Il convient de le répéter une fois de plus : les armateurs ne choisissent pas de changer de pavillon en le remplaçant sur leurs navires par un pavillon par commodité ; ce n’est pas le cas : ce qu’ils recherchent, et même trouvent souvent dans les registres des États membres de l’Union européenne, c’est moins de bureaucratie, ce qui se traduit par une efficacité, une rapidité et des coûts d’exploitation réduits avec la même sécurité et les mêmes certifications. Cependant, je veux rendre hommage au gouvernement, aux parlementaires, aux dirigeants des différentes administrations, car beaucoup a été fait ces derniers mois : nous leur demandons de ne pas abandonner et de ramener le résultat pour défendre le compétitivité du drapeau italien. Nous espérons que l’année prochaine nous pourrons parler des règles qui restent à affiner avec de nouvelles dispositions. Il y a beaucoup à faire, mais un cluster compact doté de compétences professionnelles incontestables sera crucial. »
Dans son rapport, Messine a également annoncé que le renouvellement du Convention collective nationale du travail du secteur, qui a expiré le 31 décembre dernier : « Nous avons apprécié, bien qu’avec des moments de conflit naturel, l’esprit réaliste et collaboratif avec lequel les syndicats ont décidé d’aborder la négociation dès le début – a expliqué le président d’Assarmatori – Au sein de notre secteur, nous ne parlons pas de chômage, de salaire minimum, de travail irrégulier, nous parlons de plus en plus de professionnalisation et de nouvelles compétences, de formation et, enfin et surtout, d’augmentation des salaires, de protection sociale des entreprises, de soins de santé, de sécurité sociale complémentaire à la négociation de deuxième niveau. “.
Le Prix Assarmatori 2024, une reconnaissance traditionnelle décernée par l’Association des Armateurs, a été décerné aux femmes et aux hommes de la marine italienne, pour leur engagement en faveur de protection de la liberté de navigation et des intérêts de l’Italie dans les mers du monde entier et en particulier pour le travail au sein de la mission Aspides, en mer Rouge, dans le détroit de Bab el-Mandeb et dans le golfe d’Aden, où les navires sont dans le collimateur des Houthis attaques.
L’Assemblée annuelle de l’Association a également été animée par une table ronde à laquelle ils ont participé Chris Bonett, Ministre des transports, de l’infrastructure et des travaux publics de Malte, Edoardo Rixivice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, Giuseppe Ricci, Directeur des Opérations Énergie Evolution ENI, Ugo Salerneprésident exécutif de RINA e Søren Toft, PDG de MSC. Un panel international, modéré par le Secrétaire Général d’Assarmatori, Alberto Rossi, au cours de laquelle a été évoquée une identité méditerranéenne pour l’Europe, thème clé de l’Assemblée : les ports surplombant la « mare nostrum » ont des caractéristiques et des besoins différents par rapport à ceux de la Cordillère du Nord, un aspect qui ne peut être ignoré et pris en compte dans le cadre législatif processus de l’Union européenne.
 : focus sur le gaz naturel liquéfié – GNL){kind=link}