Antonio Castro
28 avril 2024
Après l’injection d’un milliard de dollars par la Maison Blanche en faveur des automobilistes américains, pour encourager la conversion du parc automobile du thermique à l’électrique, il s’avère (de manière inattendue) que les modèles hybrides se portent mieux. En bref, Ford résume le secteur des véhicules électriques. Et il s’avère que pour l’instant « ce n’est pas rentable » malgré les généreuses contributions attendues par la Maison Blanche pour contrer l’invasion des concurrents chinois. L’autre fait intéressant est que le constructeur automobile américain a constaté une demande croissante pour les différents modèles de sa collection de véhicules hybrides et électriques à batterie. De quoi souligner – explique l’agence Gea, Green Economy Agency – “une augmentation significative des ventes année après année”, comme le montre l’analyse des comptes trimestriels de la multinationale américaine.
Les revenus du segment des véhicules électriques (ModelE) ont diminué d’une année sur l’autre, le groupe citant « une pression importante sur les prix à l’échelle de l’industrie » affectant le marché des véhicules électriques, a déclaré le siège de Ford. Les dirigeants du constructeur automobile américain historique (le plus célèbre d’Amérique, officiellement fondé en 1903) ont dû admettre que “les coûts de production élevés se font sentir”. Pour être honnête, dès le début du mois, l’entreprise avait annoncé un retard de deux ans dans ses projets de lancement d’un nouveau véhicule électrique à trois rangées “afin de profiter de la nouvelle chimie et des nouveaux formats de batteries”, a déclaré le PDG. avait souligné Jim Farley, lors d’un appel aux résultats le 24 avril. Aujourd’hui, nous faisons confiance aux nouvelles technologies – notamment en ce qui concerne le bloc-batterie, dont le coût ne peut être réduit à ce jour – peut-être en recourant à d’autres produits chimiques et non aux sels de lithium rares et “précieux”.
À l’heure actuelle, la seule voiture qui utilise une batterie sodium-ion est la chinoise Hua Xianzi, produite par une coentreprise entre JAC et Volkswagen. Ce que Farley appelle « les technologies émergentes réduiraient considérablement le coût des batteries pour ce véhicule ». Reste à savoir s’il sera possible d’accélérer autant pour avoir un effet positif sur les comptes des prochains mois : “Nous ferons tout le nécessaire pour être rentables au cours des 12 premiers mois de nos véhicules”, a-t-il expliqué. Mais le plus important est peut-être l’annonce selon laquelle la multinationale réduira ses dépenses dans le segment des véhicules électriques pour répondre aux « attentes révisées » concernant le rythme d’adoption des véhicules électriques, a-t-il déclaré. En d’autres termes, le feu vert sacré (soutenu par l’Inflation Reduction Act lancé par la Maison Blanche) semble avoir perdu un peu de son élan. Pour l’avenir, Ford s’attend à une amélioration des coûts des véhicules électriques à l’avenir. Stadiums fait savoir qu’à l’heure actuelle, les comptes prennent en compte une perte trimestrielle de 1,32 milliard de dollars dans le segment Model et avant intérêts et impôts. Rouge qui s’ajoute à la perte supplémentaire déjà évidente de 598 millions de dollars par rapport au premier trimestre 2023. Pendant ce temps, de nombreux modèles Ford ont enregistré une augmentation de leurs ventes au premier trimestre année après année.
Détail non négligeable. Aux États-Unis comme dans le reste du monde, l’un des principaux problèmes est la disponibilité d’un vaste réseau d’électricité et de recharge, comme celui des produits pétroliers. Mais nous sommes loin de suivre le rythme. Soit nous pouvons augmenter technologiquement le kilométrage moyen des véhicules électriques, soit le décollage du segment non thermique ne décollera pas. En effet, Fors a tenu à citer la plus grande disponibilité de bornes de recharge rapide et la baisse des prix des véhicules électriques comme raisons de l’augmentation des ventes. La société a enregistré une croissance de 36 % dans les hybrides au premier trimestre sur une base annuelle, a déclaré Farley : « Pour la première fois, certaines de nos marges de contribution sur les hybrides sont supérieures ou similaires à nos marges de contribution sur les moteurs hybrides. combustion interne pure », a-t-il coupé. Le Financial Times fait le point : les subventions américaines ont été inefficaces pour bloquer l’invasion des véhicules en provenance de Chine. Une bataille perdue d’avance malgré les milliards dépensés pour soutenir la consommation des voitures occidentales.
