Le monde de économie du vélo s’apprête à vivre une période plutôt tiède. Cela ressortait déjà de la forte baisse des ventes enregistrée par le géant japonais des composants. Shimanoqui dans le dernier budget a enregistré un Baisse de 29,5% dans la division vélo par rapport à l’année précédente, au cours de laquelle il y a eu une augmentation de 13,9% dans le même secteur.
L’écart se creuse encore si l’on compare les niveaux actuels avec ceux enregistrés entre 2020 et 2021, un une véritable période de deux ans en or pour le vélooù la peur de prendre les transports publics liée à la pandémie de Covid-19, combinée à une sensibilité environnementale croissante, a conduit des milliers d’Italiens à opter pour les deux roues comme choix de mobilité alternative à la voiture, le tout dûment encouragé par de généreux incitations publiques.
Un alignement de planètes qui – selon les données de Confindustria Ancmaqui regroupe les fabricants de deux roues et d’accessoires associés, a permis au marché national de vendre davantage deux millions de pièces en 2020, augmenter votre chiffre d’affaires de 300%puis reproduire la performance de 2021 avec une augmentation de 5 % des ventes de vélos électriques.
Un chiffre d’affaires qui a augmenté le carnet de commandes de marques historiques telles que Bianchi, Atala, Bottecchia, Denver, Pinarello jusqu’à 60-70 %. Malgré des niveaux de chiffre d’affaires exorbitants et attention des consommateurs vers une mobilité plus durableles entreprises les plus astucieuses avaient déjà pressenti la possibilité que le bulle à deux roues pourrait exploser à tout moment, après le boom enregistré pendant la pandémie.
C’est pourquoi Shimano lui-même avait renoncé à créer de nouveaux systèmes (avec pour effet de ralentir considérablement la production et les délais d’attente), sentant peut-être le Baisse de 10% enregistrée en 2022fermé par seulement 1,7 million de vélos vendus là où le marché des vélos musclés a le plus souffert (-15%), contrebalancé par la croissance de 14% de ceux à assistance au pédalage, qui dépassent en tout cas légèrement les 300 000 unités.
La tendance à la baisse est encore confirmée en 2023 par les données de Ancmaqui, bien que non entièrement définitifs, parviennent à fournir des éléments plus précis sur le récession sur le marché du vélo Italien. En particulier, pour la première fois après près de 50 ans, la production de deux-roues risque de tomber en dessous de deux millions d’unités, enregistrant un sortir (c’est-à-dire la quantité de biens finaux produits par une entreprise en un an) De environ 800 000 vélos en moins par rapport à l’année précédente. Une réduction qui étend également ses effets au niveau des achats à l’étranger des composants nécessaires à l’assemblage des vélos (cadres, vitesses, etc.) qui selon les dernières Enquêtes Istat a subi une contraction de 30 % rien qu’en 2023, soit l’équivalent de 250 millions d’euros.
Cela est certainement dû à la baisse de la demande et aux ratés de la chaîne d’approvisionnement mondiale, qui ont conduit les entrepôts à se remplir et de nombreuses usines à réduire leur production pour ne pas se retrouver inondées d’invendus. C’est plus un crise d’approvisionnement celle de la question: les niveaux des exportations à l’étranger restent satisfaisants.
Malgré la baisse de 18%, les marchés étrangers résistent très bien, notamment sur le segment haut de gamme et les vélos de course, pour lesquels la demande est très forte en Chine grâce à la popularité croissante des se déplacer à vélo.
Le ralentissement en 2023 pourrait donc s’avérer être un conséquence physiologique au boom des ventes enregistré ces dernières années, c’est pourquoi le président est là depuis un certain temps Ancma Paolo Magri appelle à l’intervention de l’État pour aider les entreprises à y faire face déflation du marché, à travers un réduction du taux de TVA sur les vélos et les produits de la chaîne d’approvisionnement (comme cela s’est déjà produit au Portugal, où il est tombé à 6%) combiné avec un soin prudent promotion de la culture cycliste. Le tout d’une manière conforme à ce qui est exigé par le Stratégie cyclisteune résolution approuvée l’année dernière par le Parlement européen qui confie aux États membres la tâche de doubler le nombre de kilomètres pouvant être parcourus à vélo d’ici 2030, en augmentant également le nombre de bornes de recharge dédiées aux vélos électriques en ville, ainsi qu’en encourageant le secteur avec politiques industrielles ciblées de manière à accélérer le développement de EuroVéloun réseau de 17 pistes cyclables longue distance qui embrasse tout le vieux continent sur plus de 90 000 kilomètres.
de Mariangela Di Marco
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par Emmanuele Dubois
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