Adieu les voitures à essence à partir de 2035, l’Europe n’est pas prête

L’Europe n’est pas prête à dire adieu aux voitures essence et diesel à partir de 2035, tel qu’établi par la Commission européenne. Étant donné que l’objectif poursuivi est important, compte tenu des répercussions de la pollution tant sur l’environnement que sur l’homme, plusieurs questions cruciales semblent actuellement se poser lors de l’adoption de la disposition. Une série d’inquiétudes alarment les détracteurs, immédiatement prêts à faire entendre leur voix.

Les raisons du scepticisme

L’une des principales raisons de soutenir le scepticisme est la suivante : part de marché croissante des voitures électriques chinoises. À Pékin, ils ont pu aller bien en avance sur les réalités traditionnelles, qui continuent de se débattre. Pour le confirmer, les grands constructeurs, comme Mercedes-Benz, ont préféré ralentir le processus de transition.

Si par le passé ils étaient passés en cinquième vitesse dans l’espoir de rattraper leur retard, l’expérience du terrain a freiné les ambitions du géant de Stuttgart. Son compatriote Volkswagen a également du mal à s’imposer sur le marché dans le secteur des BEV. Quelques exceptions existent, par exemple chez BMW, mais le sentiment dominant est celui d’une clientèle peu prête à accueillir le changement.

Parmi les diverses raisons, les sceptiques pointent en premier du doigt contre le prix catalogue élevéhors de portée de nombreuses familles, qui continuent de préférer les hybrides, même en Italie, où la Fiat Panda est le modèle le plus vendu.

Le composant le plus cher des véhicules électriques est la batterie. Dépendance à l’égard d’accumulateurs fabriqués à l’étranger, mais surtout des terres rares nécessaires au processus ont des répercussions sur les coûts supportés par les entreprises individuelles. Lequel, dans un souci de profit, doit corriger les tarifs à la hausse. Tant que cette situation perdurera, il sera difficile de mettre un terme au « cercle vicieux ».

Les géants de l’automobile ont commencé à inaugurer des projets spécifiques, mais avant d’engager le pays asiatique Une main d’œuvre qualifiée sera également nécessaire. Les paradigmes du passé ne sont plus aussi actuels et le manque de compétences adéquates a déjà coûté cher, le personnel étant mis à la porte.

La mauvaise diffusion des infrastructures de recharge est tout aussi préjudiciable., principalement concentré dans les grandes villes. Ceux qui vivent dans la province pourraient avoir de la difficulté à trouver des bornes de recharge, un autre facteur dissuasif dont il faut tenir compte. Enfin, il y a un manque de données sur la capacité du réseau électrique.

Les doutes se propagent

Manifeste du fort Christian Lindnerministre des Finances et membre du Parti libéral-démocrate allemand. “En général, il faut privilégier l’ouverture technologique : les carburants liquides de synthèse et les biocarburants sont aussi un moyen de respecter le climat –, a déclaré Lindner à l’Augsberger Allgemeine -. C’est le marché qui devrait décider de ce qui est réalisable et de ce que veulent les consommateurs, et non la politique et les bureaucrates.

Le chancelier allemand d’Olaf Scholz affirme qu’il existe des « alternatives à la mobilité électrique ». Afin de promouvoir l’e-Fuel, un projet de loi ad hoc est sur le point d’être lancé : « Nous sommes convenus qu’ils devraient être traités fiscalement de la même manière que l’électromobilité. Un signal à l’industrie que le gouvernement fédéral prend la liberté technologique au sérieux.”.

Thierry Breton exprime également des doutes. Selon le commissaire européen à la direction du marché intérieur et de l’industrie, elles doivent être mises en œuvre « les ajustements nécessaires pour atteindre nos objectifs 2035. Le Green Deal ne sera pas réalisé avec une baguette magique ou un décret de Bruxelles. Même si nous avons bien progressé dans la production de batteries, nous n’allons pas aussi vite que nécessaire. ».