ANTIBES – Porsche électrique deuxième acte. Après le lancement du Taycan en 2019, la société de Zuffenhausen a branché le Macan. La nouvelle génération du SUV compact allemand, qui peut déjà être commandée avec une grille de prix à partir de 88 187 euros, n’est en effet disponible que dans les variantes zéro émission “4” et “Turbo”. Un changement radical et à certains égards aussi courageux du point de vue commercial pour un modèle phare de la marque qui, de 2014 à aujourd’hui, a conquis plus de 800 000 clients dans le monde. Cependant, les dés sont jetés et le Macan, comme cela arrivera bientôt pour deux autres voitures de l’entreprise, à savoir la 718 Cayman et la 718 Boxster, a emprunté la voie « verte » qui amènera le constructeur à faire la paix avec l’environnement. . Même si Porsche elle-même, du moins pour l’instant, a fermement réitéré qu’elle ne voulait pas renoncer aux moteurs à combustion sur certaines voitures : en premier lieu l’intemporelle 911 pour laquelle le tournant n’a même pas été supposé.
Mais à quoi ça ressemble et surtout comment ça marche le Macan électrique ? Nous sommes allés le tester pour la première fois sur les routes françaises de la Côte d’Azur et il faut dire que les surprises n’ont pas manqué.
Au niveau du design, par rapport à la génération précédente, le Macan apparaît désormais encore plus dynamique, récompensé en apparence par une ligne qui marque le style coupé de la carrosserie dans ses 4,78 mètres de longueur avec un Cd de 0,25.
Et sous la robe, la plate-forme EPI, spécialement développée au sein du groupe Volkswagen par Porsche en collaboration avec Audi, permet à la voiture de fonctionner au-dessus de la norme à laquelle on ne s’attendrait pas.
Le centre de gravité extrêmement bas, grâce à la batterie de 100 kWh placée dans le soubassement qui se recharge rapidement de 10 à 80 % en 21 minutes environ et qui garantit une autonomie déclarée (WLTP) allant jusqu’à 591 et 613 km selon les versions, permet au Macan de rester collé à la route dans toutes les conditions de conduite, garantissant toujours une conduite douce et engageante. Pouvoir pour cela s’appuyer sur une architecture mécanique qui compte parmi ses différents atouts un essieu arrière directeur, des suspensions pneumatiques actives et Torque Vectoring Plus en plus du système Porsche Traction Management qui gère la transmission intégrale assurée par deux moteurs indépendants. disposés en un sur chaque essieu. Ceux-ci développent une puissance totale de 300 kW (408 ch) sur la variante « 4 ». Tandis que le “Turbo” peut décharger 470 kW (639 CV) au sol, utile pour accélérer de 0 à 100 en seulement 3,3 secondes et atteindre une vitesse maximale de 260 km/h, accompagnant le rythme d’un son agréable similaire à celui d’une voiture à essence.
Tout cela se passe assis à l’intérieur d’un habitacle où l’électrification du modèle a permis d’augmenter l’espace, avec un coffre pouvant atteindre 1 348 litres de capacité auquel s’ajoute le “frunk” sous le capot de 84 litres, et à l’intérieur qui dispose d’une interface de commande de dernière génération qui comprend jusqu’à trois écrans, dont un pour le passager avant, ainsi que du système Porsche Communication Management (PCM) qui, entre autres, dispose d’un assistant vocal prêt à suggérer des itinéraires et des arrêts de recharge pour réaliser un certain objectif de la meilleure façon possible. Nous lui avons demandé de nous “emmener” faire un tour en faisant escale à différents endroits de notre parcours au départ de Nice, notamment au port d’Antibes. Nous y avons découvert que le même groupe motopropulseur à batterie que le Macan était utilisé pour pousser à travers les vagues le bateau à moteur 850 Fantom produit par le chantier autrichien Frauscher Bootswerft. En pratique, une sorte de jumeau aquatique du Macan qui rend le nouveau pari électrique de Porsche encore plus intrigant.
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