Des travailleurs soumis au chantage, aux promesses de Marchionne et la “soumission” envers trop de gouvernements envers les Agnelli, “qui abandonnent la voiture”. Et un appel à John Elkann : “Arrêtez les projets de Tavares”. Tout cela se passe aux heures de la journée où, du côté des syndicats de l’automobile, arrivent des commentaires et des analyses sur la situation de l’ex-Fiat en Italie, une réalité que beaucoup croient désormais révolue.
“Tous les gouvernements, particulièrement sérieux pour ceux du centre-gauche, ont accusé de servilité envers Fiat, plus que Fiat envers la famille Agnelli. Et maintenant nous sommes confrontés à une fuite des Agnelli d’Italie” a soutenu Giorgio Airaudo, nom historique de Fiom-Cgil, aux micros de “Giù la mask” sur RadioRai. Références au déclin de l’emploi, de la capacité de production des usines : aujourd’hui Mirafiori est pratiquement à l’arrêt, avec un total s’arrêter pendant tout le mois de mai. De mémoire, il est difficile de trouver un mois entier sans qu’une seule voiture E ne quitte l’usine historique. les salariés, de Fiat à FCA puis dans la partie italienne de Stellantis, ont été réduits à un peu plus d’un tiers en moins de vingt-cinq ans. Les raisons sont diverses : réorganisation des usines – Termini Imerese, Rivalta et Grugliasco fermées par exemple -, réduction de la production par rapport au marché, mondialisation de la production elle-même et investissements dans des sites à bas coûts.
Pour Airaudo, un déclin qui a commencé avec le PDG de l’époque Sergio Marchionne, qui a transformé Fiat en Fca. “Même aujourd’hui, Mirafiori est en dehors du contrat national – dit-il – à cause des promesses de Marchionne d’avoir des salaires comme les Allemands. Il y a eu un référendum contre lequel Fiom a voté, mais les ouvriers étaient victimes de chantage. Et aujourd’hui on peut dire que Marchionne nous a menti“.
L’accusation selon laquelle le Groupe manque d’« italianité » reste toujours sous les radars, même s’il est vrai que Même en France, ils ne s’en sortent pas mieuxcomme en témoignent les grèves des fournisseurs et la fermeture de trois usines. «C’est une réalité multinationale, dans cette nouvelle dimension penser à Turin comme nous en avions l’habitude à l’époque des Agnelli n’a plus de sens – déclare Ferdinando Uliano, secrétaire général de Fim Cisl, dans une interview avec Beemagazine -. Dans le Groupe Stellantis, Turin et l’Italie représentent l’une des trois réalités avec la France et les Etats”.
«Je crois que le débat sur l’italianité n’est pas très utile pour résoudre le vrai problème – poursuit-il – qui est celui de la protection de l’emploi et de l’industrie automobile dans notre pays. Nous devons orienter le financement, au moins en partie, pour garantir la production dans les usines italiennes.“. Mais Uliano met l’accent sur la “tête” du Groupe, la stratégie qui ne part même pas de Paris, mais de Portagallo : “La gouvernance du groupe est entre les mains des hommes de Tavares qui ont poursuivi le travail déjà en cours chez Psa et Opel, de réduction des coûtspour améliorer l’efficacité des usines et l’intégration des fonctions, avec des tensions également avec nos représentants syndicaux”.
Mais il est vrai aussi qu’il est le président du Groupe John Elkann, le neveu d’Agnelli, qui a toujours un bureau à Turin – où il est habituellement présent le lundi – et sa résidence, même si sa vie se déroule beaucoup à New York et en France. “Grâce également aux statuts du conseil d’administration – insiste Uliano – il doit être consulté avec le PDG Carlos Tavares sur certaines questions stratégiques de grande importance. Elkann a donc son mot à dire dans les décisions d’importance vitale pour l’avenir du groupe. Tu devrais dire encore quelques mots sur Turin et l’Italie”.
