Il n’y a pas que Stellantis en difficulté, dans la galaxie Exor : aussi CNH Industrial subit un revers du marché, clôturant les comptes du premier trimestre avec environ 80 millions de dollars de bénéfice en moins et une baisse de 10% des revenus. Les raisons de cet effondrement, comme indiqué, résident dans les difficultés du secteur agricole. Et il prépare de lourdes coupes dans les dépenses, y compris celles du personnel.
CNH Industrial a présenté ce matin ses états financiers du premier trimestre 2024, enregistrant un bénéfice net de 402 millions de dollars, en baisse par rapport aux 486 millions de la même période de l’année précédente. Le géant industriel a enregistré un chiffre d’affaires consolidé de 4,82 milliards de dollars, marquant une baisse de près de 10% par rapport au premier trimestre 2023. Le chiffre d’affaires net des activités industrielles a également affiché une baisse, atteignant 4,13 milliards et faisant état d’une baisse de 14% dans la même comparaison. période. La liquidité nette utilisée dans les activités opérationnelles s’est élevée à 894 millions de dollars avec une absorption du Free Cash Flow industriel de 1.209 milliards au premier trimestre.
“Au premier trimestre, l’équipe de CNH a été confrontée à une situation de contraction du marché“, principalement en raison d’une baisse croissante de la demande industrielle, notamment en Amérique du Sud et en Europe”, a-t-il commenté. Scott W. Wine, PDG de CNH Industrial dont le mandat arrive à expiration, ayant déjà été nommé Gerritt Marx d’Iveco. « Pour l’avenir, nous avons mis en œuvre des actions précises : améliorer l’efficacité de la production, maintenir une gestion commerciale prudente, réduire judicieusement les frais de vente, frais généraux et administratifs (c.-à-d. Frais de vente, frais généraux et administratifs éd) et continuer à investir dans les produits et les technologies.
La marge bénéficiaire brute des activités industrielles s’est établie à 22,7%, en baisse par rapport à 24,4% au premier trimestre 2023. Cette baisse s’explique principalement par Le segment agricole, dans lequel la baisse des volumes de production n’a été que partiellement compensée par l’ajustement des prix et la rentabilité. En revanche, la marge bénéficiaire brute de la construction a augmenté dans toutes les régions, marquant une amélioration globale de 150 points de base.
Le plan de restructuration de l’entreprise se déroule comme prévu : CNH s’attend une diminution de 10 à 15 % du total des dépenses SG&A liées et non liées à l’emploi. L’entreprise a engagé des charges de restructuration de 78 millions au premier trimestre 2024, dont 53 millions en 2023, qui devraient atteindre jusqu’à 200 millions au total.
En Amérique du Nord, le secteur agricole a enregistré une baisse de 15% en volume au premier trimestre pour les tracteurs de moins de 140 CV et de 2% pour ceux de plus de 140 CV, les moissonneuses-batteuses étant en baisse de 17%. En Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (EMEA), la demande de tracteurs et de moissonneuses-batteuses a chuté respectivement de 15 % et 24 %. Des données tout aussi inquiétantes proviennent d’Amérique du Sud, avec une contraction de 18 % pour les tracteurs et de 40 % pour les moissonneuses-batteuses, confirmant la tendance déjà négative du second semestre 2023. Sur le continent asiatique, la demande de tracteurs a chuté de 12 %, tandis que celui des moissonneuses-batteuses a augmenté de 16 % dans la zone, mais a marqué une baisse de 22 % en Australie et en Nouvelle-Zélande. Les ventes nettes du secteur agricole au cours du trimestre ont chuté de 14 % à 3,37 milliards de dollarsprincipalement en raison de la baisse du volume de l’industrie dans toutes les régions et de la gestion des stocks des concessionnaires, qui a été en partie atténuée par une réalisation plus élevée.
