Seri Industrial, le seul fabricant italien de batteries automobiles au lithium sous la marque Faam, pourrait devenir l’actionnaire majoritaire d’Industria Italiana Autobus (IIA), anciennement Menarini bus, en crise. Les négociations ont été officiellement communiquées le 30 avril à la Bourse italienne, où Seri Industrial est cotée, ainsi qu’à l’organisme de surveillance boursière Consob.
Le PDG l’avait prédit d’une manière ou d’une autre Vittorio Civitillo dans la dernière lettre aux actionnaires écrivant : «Nous évaluerons les extensions possibles de la chaîne de production, avec un intérêt particulier pour les produits qui considèrent la batterie électrique au lithium comme un élément fondamental, à la fois en termes de coûts, mais surtout en termes d’innovation et de développement futur.».
Le bus urbains électriques c’est exactement cela : un produit qui tourne autour de l’accumulateur. C’est un produit très demandé par le marché. L’année dernière, les bus électriques ont couvert 13,7% du marché européen et au premier trimestre 2024, les ventes ont augmenté d’un encore 10,8%.
Industria Italiana Autobus dispose d’une gamme d’autobus alimentés par batterie en production, certains en phase de livraison. Déjà en crise depuis 2022, elle a été recapitalisée l’année dernière à hauteur de 25 millions par les trois partenaires : Invitaliaqui détient 42,76%, Léonard avec 28,65% et les Turcs de Karsan avec 28,59%. Pour le remettre sur les rails, nous avons désormais besoin de 30 millions supplémentaires. Une charge que les deux partenaires publics Invitalia et Leonardo ne veulent pas assumer. Ce sont peut-être eux qui vendront les actions. Série industrielle. Après l’annonce de l’opération, les actions de la société cotées sur la Piazza Affari d’Euronext Milan ont bondi de 6,93%. Puis revenons à la séance d’hier.
Industria Italiana Autobus est la plus importante entreprise italienne fabriquant des véhicules pour le transport public routier. Produit et distribue la marque Ménarinibus. Occupe actuellement 600 salariés sur deux sites de production : l’usine historique de Bologne, via San Donato 190, le siège administratif et opérationnel de l’entreprise (155 000 m2 dont 50 000 m2 couverts avec une piste d’essai de 2 km) et le Usine de Flumeri (AV) (975 000 m2 dont 105 000 m2 recouverts d’une piste de 7 km).
L’autre candidat du consortium à la majorité était également dirigé par Bolognese. Ils en faisaient partie Valério Gruppioni de Sira (fontes d’aluminium), Maurizio Stirpe de Prima spa (composants automobiles) e Maurizio Marchesini de Marchesini spa (emballage pharmaceutique). Mais selon le ministère de l’Industrie qui a rencontré les syndicats la semaine dernière, la seule proposition qui reste sur le terrain est désormais celle de Seri Industrial.
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Le groupe a démarré la production de cellules de batterie au lithium sur le premier site de Teverola, en Campanie, d’une capacité de production de 330 MWh. Et on a entamé la phase exécutive de la deuxième usine de Teverola qui deviendra la première gigausine de batteries italiennes avec 8 GWh de capacité de production.
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