Il n’existe pas de circuit avec une ligne droite suffisamment longue pour que le dernier bolide développé par la marque historique puisse libérer ses 1 578 chevaux.
Les premiers exemplaires – seulement 40 au total – de la Bugatti Bolide sont sur le point d’être livrés, pour un coût de 4 millions d’euros chacuno : la phase de développement de la voiture la plus extrême jamais sortie des portes de l’usine de Molsheim est officiellement terminée. Grâce à son moteur W16 quad-turbo de 8 litres et à sa transmission intégrale, ainsi qu’à un châssis monocoque en fibre de carbone développé en collaboration avec Dallara, la Bolide promet de réécrire toutes les règles en matière de voitures de sport routières, même si celles-ci sont routières. il y en a très peu. La carrosserie, parsemée d’ailes et de profils aérodynamiques, procure trois tonnes d’appui et permet au Bolide d’atteindre jusqu’à 2,5 g de force latérale.une valeur normalement connue uniquement par les pilotes de Formule 1 ou de WEC (World Endurance Championship), c’est-à-dire le championnat destiné aux prototypes.
Facile à conduire même à la limite
La Bugatti Bolide est à tous égards ce qui se rapproche le plus de ce genre de voiture de course : il ne pèse que 1 240 kg et, même si sa vitesse de pointe de 380 km/h le place derrière la Chiron, il est sans égal sur pistetout en restant – selon le pilote d’essai Andy Wallace – étonnamment facile à conduire à la limite même pour les conducteurs moins expérimentés. La sentence est à prendre avec des pincettes puisqu’elle a été prononcée par celui qui détient le record de vitesse des voitures de série, réalisé en août 2019 à bord de la Bugatti Chiron Super Sport 300 : plus de 490 km/h. Il a également remporté les 24 Heures du Mans et trois fois les 24 Heures de Daytona et pourtant selon lui la Bolide est même une voiture “accessible”, passionnante pour ses performances uniques mais moins exigeante, peut-être grâce à l’ABS et à l’ESPnormalement non installé sur les voitures de course.
Il n’y a pas de pistes avec des lignes droites suffisamment longues
Bien qu’il s’agisse d’une voiture conçue pour la piste, le Bolide ne renonce pas au confort, avec des intérieurs soignés dans les moindres détails, notamment en cuir et en fibre de carbone, même si la position de conduite ne promet pas d’être adaptée aux longs trajets: le pilote se retrouve en effet les talons relevés, tout comme les pilotes dans les cockpits des voitures de course, tandis que le passager est incliné vers l’avant pour améliorer la répartition du poids. Il n’y a pas que Dallara parmi les partenaires italiens de cette « hypercar » : le système de freinage a été développé exclusivement par Brembo et comporte un système carbone-carbone qui permet une puissance de freinage au niveau des monoplaces malgré le poids nettement plus élevé. Il existe cependant un problème qui concerne le possibilité d’exploiter l’énorme potentiel du Bolide sur les pistes du monde entier : en effet, il n’y a pas de lignes droites de plus de 2 km sur les pistes actuellement homologuées par la FIA et donc les heureux propriétaires devront se limiter à profiter de l’énorme adhérence en virage offerte par les pneus slicks Michelin Pilot Sport
