Matteo Salvini revient à attaquer la mobilité du futur vue de Bruxelles : “Le thème de la voiture est un des enjeux cruciaux, c’est une tranchée, la ligne Piave des années à venir”, a déclaré le ministre des Transports lors de la conférence de présentation du Salon de l’auto de Turin 2024, animé par le directeur des Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. “La voiture est l’une de nos pierres angulaires”, a poursuivi Salvini. “Heureusement, ces derniers mois, en Europe, il y a un peu plus de logique. Parler de neutralité technologique il y a deux ou trois ans était un blasphème parce qu’il y avait l’idéologie du fondamentalisme, alors qu’aujourd’hui je vois du pragmatisme. Je veux avoir confiance et espérer que, peu importe du résultat des élections, quiconque se rend en Europe reconsidèrera la folie et la fureur idéologique qui ont mis tout un secteur hors d’usage : dire non aux moteurs à combustion est un non-sens cette année et demie de véritable durabilité environnementale”.
Ne rendez pas la Chine plus facile. Salvini, prenant comme exemple les incitations qui sont sur le point d’entrer en vigueur, a souligné une fois de plus sa faveur envers la Chine : « Les bonus sur les voitures électriques restent rarement en Italie parce qu’ils sont marginaux ici. Et puis la majorité sont chinois : nous sommes en le libre marché, mais je me demande à quoi ça sert de mettre un milliard d’argent public alors qu’une bonne partie de ce milliard finit à Pékin et non à Turin”. Bref, selon Salvini, il faut « remédier à cette situation et éviter le suicide industriel assisté : nous avons encore le temps d’inverser la tendance ». Reste ensuite la question des biocarburants, pour laquelle le numéro un de la Ligue du Nord estime avoir “ouvert une fenêtre d’opportunité” dans les mesures anti-endothermiques : “Le Les Allemands nous ont accompagnés jusqu’à ce qu’ils obtiennent le oui aux e-carburants (carburants synthétiques, éd), mais ensuite ils nous ont laissés tranquilles”, attaque Salvini. “Maintenant, nous construisons une autre alliance pour maintenir en vie les moteurs à combustion interne. Dire non au gaz et aux combustibles fossiles est impossible et peu pratique. Le Green Deal doit s’accompagner d’avantages, et non de taxes ou d’interdictions. » Les tarifs douaniers ne semblent cependant pas être une option : « Quand je le disais, ils m’arrêteraient dans un moment », a plaisanté Salvini. « Maintenant, il est tard, nous pouvons être une manière intelligente non pas d’interdire, mais de faciliter. L’important est de comprendre qui aide.”
Mobilité et super taxe. Salvini s’est également exprimé sur les radars (« ils ont du sens là où le taux d’accidents est le plus élevé »), sur la « tolérance zéro » du nouveau code de la route et sur le non à 30 km/h : « Voyager à 30 km/h dans certaines capitales, et je ne fais pas référence à Turin, ce n’est pas la durabilité mais le chaos dans certaines régions, cela ne sert à rien. La super taxe n’est pas absente : “Je soutiens sa suppression, l’Etat gagnerait plus en la supprimant qu’en la gardant, on parle d’environ 220-230 millions d’euros. Nous avons essayé, mais la Comptabilité a posé le problème de couverture économique, c’est-à-dire la nécessité de combler le déficit. Quoi qu’il en soit, nous ferons tout notre possible pour que cette proposition puisse devenir réalité d’ici la fin de la législature.”
L’avenir de Turin. Le maire de Turin, Stefano Lo Russo, s’est également exprimé lors de la conférence : “Nous voulons continuer à être la ville de l’automobile”, a déclaré l’homme politique. “Nous sommes confrontés à une transition historique fondamentale, cela influence également Stellantis et a un impact sur Turin. Mon espoir est que l’industrie italienne puisse être prioritaire : je suis perplexe lorsque je lis des informations qui parlent de l’importation d’industries chinoises et asiatiques. S’il y a “Il y a des ressources publiques pour soutenir la production automobile, je pense que le gouvernement devrait aider l’industrie italienne.” “L’industrie manufacturière paie un tiers des salaires des Piémontais”, a ajouté le président de la Région Piémont, Alberto Cirio. “Nous avons besoin de fabriquer plus de voitures ici. À Mirafiori, on en fabrique 80 000, alors qu’il y en avait 400 000. Nous demandons 200 000 véhicules par an et tout le monde le demande, des syndicats aux institutions.”
