Phase très délicate pour l’opération Lufthansa-Ita Airways, toujours en attente du feu vert de Bruxelles. Le risque que tout tourne mal est désormais réel. « Boycotter le syndicat entre ITA et Lufthansa serait un préjudice énorme » en premier lieu « pour les travailleurs », c’est pourquoi « si la Commission européenne perdait du temps, ce serait très grave. Si quelqu’un à ces heures […]
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Phase très délicate pour l’opération Lufthansa-Ita Airways, toujours en attente du feu vert de Bruxelles. Le risque que tout tourne mal est désormais réel. « Boycotter le syndicat entre ITA et Lufthansa serait un préjudice énorme » en premier lieu « pour les travailleurs », donc « si la Commission européenne perdait du temps » ce serait très grave. Si quelqu’un travaille actuellement à faire exploser l’opération, c’est un acte hostile envers l’Italie et les Italiens. Ce serait une nouvelle démonstration qu’à Bruxelles il y a des citoyens de première et de deuxième classe”, a déclaré ce matin le vice-premier ministre de la Ligue du Nord chargé des transports. Matteo Salvini.
Il est apparu mardi que la Commission ne les considère pas encore suffisants les engagements présentés par les deux sociétés pour obtenir le feu vert. Il est temps jusqu’au 4 juillet pour d’autres changements (à cette date, il y aura également une Commission qui sera libérée après les élections, éd). Le dossier est qualifié de “complexe” mais, expliquent des sources bruxelloises, il est encore possible d’avancer selon la volonté des parties. Ita Airways et Lufthansa se sont déjà engagés à réduire les créneaux horaires (droits de décollage et d’atterrissage) sur Milan Linate ainsi que les routes vers l’Europe du Nord et intercontinental mais le commissaire européen Margarethe Vestager en demande plus. “Ils ont des doutes sur divers aspects, ils évaluent attentivement et veulent mieux comprendre certaines choses, mais nous nous sommes disponibles pour toute précision“, a déclaré le président d’Ita Airways, Antonino Turicchi. “C’est une opération en faveur du marché, elle ne compromet pas la concurrence”, a souligné le président de l’Ita, réitérant qu’il est “confiant”.
Beaucoup soupçonnent que, derrière la méticulosité et la lenteur inhabituelles avec lesquelles le dossier a été suivi, se cache une pression française auprès d’Air France, qui s’oppose à l’opération ou tente d’obtenir le plus grand avantage possible des conditions imposées aux deux compagnies. Le problème est que Lufthansa ne semble plus disposée à abandonner autre chose. Ita Airways est actuellement contrôlée à 100% par le ministère de l’Économie qui devrait cependant en céder 41% à Lufthansa en échange de 325 millions, déléguant le contrôle opérationnel à la société allemande. Les Allemands auraient également la possibilité de progresser jusqu’à 100 % d’ici 2026.
« L’insouciance et l’insouciance avec lesquelles le gouvernement gère des dossiers extrêmement importants pour l’avenir du pays et de ses travailleurs sont alarmantes. Dans le cas Ita-Lufthansa, nous avons souligné à plusieurs reprises les lacunes de la proposition, notamment en ce qui concerne protection de l’emploic’est-à-dire la stratégie globale de protection de l’entreprise. Il est donc incompréhensible que, face aux problèmes critiques soulignés par la Commission européenne, le gouvernement soit incapable de résoudre les questions liées aux créneaux horaires, aux routes et à l’aéroport de Linate, qui seront décisives pour la décision”, déclare-t-il. Anthony Barbagallo Responsable du groupe PD à la commission Transports de Montecitorio.
