TRENT. À qui profite la fin du moteur à combustion interne, c’est-à-dire les voitures classiques essence ou diesel ? Dans un contexte international, le monde automobile tente de se réorganiser en vue d’une échéance, 2035, très proche d’un point de vue industriel et commercial. Ils en ont parlé réalisateur des Quattroruote Gian Luca Pellegrinile président de Federauto Trentin Camilla Girardi et le directeur du CRTCU Carlo Biasior dans la salle de Fondation Caritro. La transition verte coûte de l’argent et les avantages ne sont pas forcément aussi évidents d’un point de vue environnemental.
Le directeur de Quattroruote, Gian Luca Pellegrini, n’a aucun doute sur les risques liés à une accélération “par le haut”, c’est-à-dire par initiative politique européenne, vers un marché aux aspects complexes encore à résoudre: propriété des technologies, sources d’approvisionnement, reconversion industrielle. «L’électrique peine à s’imposer d’un point de vue économique durable. Il y a aussi une thématique liée à la démocratie de l’automobile et de la mobilité plus généralement : historiquement le marché automobile a permis le développement de la mobilité individuelle et de la liberté de mouvement. Nous assistons aujourd’hui à un objectif qui vise à limiter non seulement les voitures à moteur thermique, mais de manière générale le nombre de voitures en circulation. La transition vers l’électrique aura des coûts et il n’est pas certain que ces coûts correspondront également à des améliorations d’un point de vue environnemental.”
«Ce n’est pas encore un marché mature – explique le directeur du CRTCU Carlo Biasior – et les clients et les consommateurs sont très froids à l’achat d’une voiture électrique. Aussi parce que, malgré les annonces de voitures électriques à bas prix, il n’existe à ce jour toujours pas de solution économique et accessible. A cela il faut aussi ajouter la question de la recharge, qui n’est pas encore généralisée, alors que la recharge autonome installée à domicile n’est pas une solution accessible à tous.”
«Le marché automobile – commente Camilla Girardi, présidente de Federauto Trentino – vit un moment de grand changement. Il n’est pas bon – et comme Federauto l’a répété à plusieurs reprises – que les incitations soient annoncées puis mises sur le marché au bout de 6 mois, car cela provoque une distorsion très dangereuse de l’offre et de la demande. Il existe aujourd’hui un enjeu lié à l’environnement et à la transition énergétique mais qui concerne aussi directement l’approvisionnement énergétique : nous ne sommes pas prêts pour un marché lié à la voiture électrique car il n’existe aucun système qui puisse remplacer, aujourd’hui, le réseau traditionnel. Pour faire une comparaison avec le monde de la construction, on a commencé à construire une maison à partir du toit, de la voiture électrique, sans aborder la question des fondations, c’est-à-dire de toute la chaîne d’approvisionnement. En tant que concessionnaires, nous sommes favorables à la transition énergétique, mais la planification doit également être équilibrée avec une analyse des différentes réalités : il existe des situations dans lesquelles il est vraiment difficile de pouvoir utiliser une voiture entièrement électrique. »
