Le voiture électrique provenir de Chine, bouleversent le marché et sont également entrés dans le viseur de la politique. Ce n’est pas un mystère, la concurrence asiatique cause aussi un peu trop de maux de tête à l’industrie des véhicules à quatre roues du Vieux Continent, qui réfléchit sérieusement à intervenir pour régler le problème à la racine, exposer les devoirs. Un porte-parole de la Commission européenne, lors d’une rencontre avec la presse, a tenu à préciser que “La date limite du 5 juin, initialement indiquée comme date limite pour décider de l’imposition de droits anti-subventions sur les voitures électriques chinoises, n’était qu’un calendrier indicatif.” Bref, le jeu ne fait que commencer.
Un modèle américain pour l’Europe
Parmi les rumeurs qui se sont succédées ces dernières heures, on dit que la Commission européenne pourrait décider de reporter la décision sur les taxes sur les voitures chinoises, après les élections européennes qui se tiendront du 6 au 9 juin. Le porte-parole est intervenu sur la question et a précisé que l’enquête en cours n’a subi aucun retard inattendu et que le délai pour la conclusion de l’enquête est fixé à 13 mois à compter du début, qui a eu lieu le 4 octobre 2023. Par conséquent, pour connaître le résultat réel et observer si elle sera prise une décision catégorique, la date limite sera le 4 juilletdate à laquelle la Commission devra décider d’intervenir ou non avec des mesures pour arrêter le cyclone chinois.
La position éventuelle de l’Europe ne constituerait pas un choix sans précédent en termes absolus, car elle surviendrait à la suite de ce qui a été entrepris par les États-Unis. En effet, il y a seulement quelques semaines, le président américain Joe Biden est intervenu sur la forte augmentation des droits de douane sur les voitures électriques importées de Chine, les faisant passer des 25 % actuels à près de 100 %. Cette décision a été considérée comme protégeant l’industrie américaine naissante des énergies propres de la concurrence chinoise qui fonctionne de manière bien plus que compétitive pour tous les acteurs opérant dans ce secteur.
L’impact des tarifs
L’industrie chinoise pourrait encore être plus forte que n’importe quel tarif. L’impact que pourrait avoir cette mesure restrictive sur les voitures Dragon, selon de nombreux analystes, serait atténué par les marges élevées incorporées dans les prix catalogue européens. Fin avril déjà, le Rhodium Group, un groupe de réflexion basé à New York et spécialisé dans la situation chinoise, a déclaré dans un rapport que tout nouveau tarif devrait augmenter jusqu’à 50% (par rapport aux 10 % actuels) avoir un réel impact.
S’il est augmenté à 30%, « Certains constructeurs basés en Chine seront toujours en mesure de générer des marges bénéficiaires adéquates sur les voitures qu’ils exportent vers l’Europe grâce aux avantages de coûts substantiels dont ils bénéficient.», disent les experts. Matthias Schmidt de Schmidt Automotive Research pense la même chose. L’analyste a expliqué à Automotive News que la banque d’investissement UBS a découvert que les constructeurs automobiles chinois avaient un propre avantage de prix de 30% sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, donc s’il y avait une augmentation des droits de douane de 10 % actuellement à 25 %, il resterait une marge, bien que considérablement réduite. Par conséquent, peu de choses changeront pour l’Europe, à moins qu’une augmentation encore plus importante des taux ne soit décidée.
