Et si ce n’était que la pointe de l’iceberg ? Le scandale concernant Airbags Takata l’a peut-être mis en lumière les inefficacités du groupe Stellantis. Après le rappel de 600 000 modèles Citroën C3 et DS3, de nouveaux nuages s’amoncellent désormais sur le géant automobile. L’autorité l’écrit Le Parisienqui craint que cette disposition n’affecte jusqu’à huit millions de voitures. Si les reconstructions s’avéraient exactes, les dégâts économiques et d’image seraient considérables.
“Selon nos informations, ces modèles ne sont pas les seuls concernés par les deux marques”, explique le journal transalpin. Parmi ceux indiqués C3, DS4 et DS5 sont signalés, produit au cours de la même décennie 2009-2019. Tous les trois ont le même airbag fabriqué par le fournisseur et « ils feront donc à terme également l’objet d’un rappel massif ». Selon le journal, les courriers seront envoyés prochainement en fonction de l’âge des machines, avec plusieurs centaines d’intervenants rien qu’en France. L’affaire pourrait concerner de près de nombreux pilotes italiens, compte tenu du succès généralisé remporté par la C4 dans la péninsule.
Un autre nom apparaît également
En réponse, Stellantis souligne : “Nous ne sommes pas dans une situation d’urgence comme celle que nous vivons actuellement sur C3 et DS3, où nous demandons à leurs propriétaires de cesser immédiatement d’utiliser leur voiture car nous estimons que le risque est trop grand”. A terme, si les deux voitures françaises pourraient disposer d'”airbags mortels”, il y aura moyen de le faire pour le reste des exemplaires concernés. continue d’avancer, sans craindre de mettre sa sécurité en danger. Bien entendu, une intervention serait toujours souhaitable pour la faire réaliser par des professionnels du secteur, mais avec moins d’urgence. En temps utile, les parties intéressées recevront toute communication pertinente.
Dans la multitude de noms évoqués par Le Parisien, il existe aussi une marque allemande, toujours du géant né en 2021 de la fusion entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et Peugeot Groupe. Nous parlons évidemment d’Opel, qui a récemment considérablement revu sa gamme. Dans le passé, il utilisait à son tour les airbags Takata, pour un total de non-intervention. Au total, « 8 millions de ses véhicules (ndlr : Stellantis) finiront par être ciblés en Europe. Et ils feront donc l’objet d’un nouvel appel massif. ».
La campagne la plus difficile
Stéphane Coquant, responsable adjoint des rappels et de la gestion de crise chez Stellantis, souligne : « Les airbags Takata qui les équipent ne sont pas forcément les mêmes que ceux présents sur les C3 et DS3, mais nous préférons faire preuve de prudence ». Même si je reconnais que c’est “de loin la campagne la plus difficile que j’ai eu à gérer”, il préfère faire preuve de prudence. Le préjudice économique déjà enregistré est considérable, égal à près d’un milliard d’euros, alloué au remplacement des composants défectueux. En Italie, 25 000 voitures de remplacement sont sur le point d’arriver et ce nombre va peut-être croître de façon exponentielle, alors que les estimations de Le Parisien ont été confirmés. Ou peut-être pas, peut-être que le groupe aura raison de calmer le jeu. Au-delà de l’impact sur les caisses des entreprises, c’est la réputation des marques qui est remise en cause.
