CE QUE NOUS SAVONS – Nous avons conduit la version pré-série du nouveau crossover électrique Skoda Elorqqui sur ces photos et dans vidéo plus bas vous voyez, toujours déguisé. La voiture est déjà définie mais reste sujette à des améliorations dans les détails internes et dans le développement du comportement dynamique. En attendant, nous pouvons cependant anticiper bon nombre de ses caractéristiques par rapport à la présentation officielle de la voiture prévue pour octobre 2024 et à son arrivée chez les concessionnaires de mars 2025avec des prix à partir d’env. 40.000 euros.
IL DÉRIVE D’ENYAQ – Parmi les données de Skoda Elorq ce que la maison a déjà publié sont les dimensions. Ce croisement est à 449 cm, ce qui en fait le plus petit des 100 % électriques proposés par le groupe Volkswagen (dont Skoda fait partie). La hauteur est de 165 cm tandis que la largeur est de 188 cm. La Skoda Elroq est construite sur le Plateforme MEB développé par le groupe Volkswagen exclusivement pour les véhicules électriques. En particulier, la Skoda Elroq dérive étroitement du plus grand Enyaq qui, à 465 cm de pare-chocs à pare-chocs, est 16 cm plus long. Cependant, l’empattement de 277 cm reste inchangé, ce qui est également garanti par l’Elroq. beaucoup d’espace pour les passagers. L’intérieur du Skoda Elroq n’a pas encore été dévoilé, mais il sera certainement très similaire à celui du plus grand Enyaq. Cependant, la capacité déclarée du restaurant est connue tronc: 470 litres par canapé en utilisation, ce qui correspond à 1 580 litres une fois replié.
VASTE CHOIX – La Skoda Elroq il sera proposé en quatre versions. Ceux dotés du moteur électrique arrière (comme la traction) disposent de 170 CH et d’une batterie de 52 kWh net (c’est-à-dire celles réellement utilisables), crédités de 350 km de parcours, soit 204 CH (59 kWh la « batterie » et 390 km autonomie). Les deux plus puissants avec la batterie de 77 kWh ont 286 CH (autonomie déclarée de 560 km) ou pour le 4×4 avec un deuxième moteur à l’avant, 299 CH (autonomie déclarée de 550 km). Pour le rechargerles batteries acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif (une valeur moyenne) qui nécessitent entre six et huit heures pour une régénération complète, ou 175 kW en courant continu : selon le constructeur en moins de 30 minutes on peut passer de 10 % à 80% d’efficacité.
DÉGUISÉ OUI MAIS PAS TROP – Malgré le film vert qui recouvre la carrosserie, en la regardant attentivement, on peut comprendre de nombreux aspects du design Skoda Elroq. Les formes restent angulaire comme ceux des Skoda que nous connaissons, les phares conservent également une forme triangulaire. La nouvelle est là devant. Le logo en forme de flèche ailée est remplacé par le lettrage Skoda complet. Et la calandre traditionnelle au cadre brillant et voyant disparaît pour laisser la place à un cache plus moderne, supposons qu’il soit lumineux, et relié aux phares. Ceux-ci restent sur deux niveaux comme dans les Skoda d’aujourd’hui, avec les feux de jour minces en haut et les phares réels plus grands en bas.
COMMENT VAS TU – Lors du court test sur routes urbaines, nous avons conduit le Skoda Elroq 286 ch, encore soumis à de nouvelles améliorations du comportement routier. On peut cependant prévoir que, malgré la puissance considérable et l’accélération décisive (mais pas brusque), cette Skoda Elroq n’est pas une voiture de sport mais un crossover. attentif au confort. Equipé de généreuses roues de 19 pouces et de suspensions plutôt souples, il a bien géré presque toutes les bosses et bosses du parcours d’essai, transmettant quelques à-coups de trop uniquement sur les nids-de-poule les plus profonds. Malgré quelques roulis, la Skoda Elroq nous a semblé suffisante pratique. Le calibrage de la direction est léger, mais pas excessivement, et il n’est même pas trop orienté. Bien modulé je freins et avec les leviers derrière le volant, vous pouvez régler le freinage régénératif sur trois niveaux (au ralentissement, il recharge la batterie). Cependant, le “mode” manqueune pédale», utile dans la circulation, où le ralentissement est si puissant qu’il arrête la voiture sans appuyer sur le frein. Pour une impression de conduite détaillée, nous vous renvoyons cependant au lancement de la Skoda Elroq finale, lorsque nous pourrons à nouveau la conduire.
