Pourquoi les constructeurs automobiles chinois ont-ils « célébré » l’extension des droits de douane en bourse par l’UE ? Parce qu’ils sont en réalité relativement pénalisés, bien moins que les États-Unis.
Après avoir vu la réaction des investisseurs, les experts ont peu de doutes : ce ne seront pas les droits annoncés par l’Union européenne qui porteront préjudice aux importations de voitures chinoises. Cela ressort clairement de l’évolution des marchés.
Au lendemain de l’annonce par la Commission de tarifs à trois niveaux (17,4% pour BYD, 20% pour Geely jusqu’à 38,1% pour SAIC), en fonction du degré de coopération dans l’enquête sur les aides d’État menée depuis Bruxelles, les stocks des constructeurs automobiles de Pékin au lieu de descendre ils ont tiré vers le haut.
Byd était le meilleur avec 5,82%, Geely avec 1,69%, Li Auto avec 1,99%, Leapmotor avec 2,66%. Seuls Xpeng (-1,53%) et Saic (-1,55%) étaient négatifs.
Au contraire, Titres européens, notamment issus de groupes produisant ou disposant d’un réseau de vente en Chine (de Volvo à Porsche, de Volkswagen à Renault) ont accumulé pertes entre 2 et 6%. Les investisseurs pensent que les droits de douane européens ne nuiront pas aux ventes de voitures chinoises
Les investisseurs pensent que les droits de douane européens ne nuiront pas aux ventes de voitures chinoises
Pour quelle raison? Selon les analystes, c’est très clair : la décision de l’UE a été «modeste comparé aux droits de douane de 100 % sur les importations de voitures électriques chinoises aux États-Unisquadruplé par rapport à 25% en mai», lit-on dans le rapport Morningstar. Pour les analystes de Citi let les tarifs douaniers supplémentaires de l’UE ne suffisent pas mettre le secteur en crise.
En substance, le avantage compétitif des voitures chinoises reste telle que les prix restent avantageux par rapport aux modèles européens similaires. Il vaut mieux que les entreprises chinoises gagnent moins mais continuer dans la politique de pénétration du marché de l’Union européenne, avançant résolument vers la transition électrique.
De plus, le président Xi ne veut pas déclencher une nouvelle guerre commerciale contre l’Occident. Un affrontement que même Bruxelles a clairement indiqué vouloir éviter. Et comment? Car au moment même où les tarifs étaient annoncés, la Commission envoyait un message à Pékin pour discuter comment empêcher que les obligations deviennent « effectives ».
Il faudra attendre novembre pour qu’ils deviennent opérationnels. Il reste tout le temps nécessaire pour trouver un accord dans lequel, par exemple, Pékin s’engage à mettre fin à sa politique de dumping commercial.
À l’heure où le commerce mondial est ralenti par deux guerres et où le gouvernement de Pékin est aux prises avec une crise immobilière qui a encore besoin de temps pour se résorber, il n’est pas nécessaire d’amplifier davantage le conflit économique avec l’Occident.
Les entreprises de Pékin peuvent contourner les droits de douane en construisant des usines dans les pays de l’UE
Mais les Chinois ont aussi d’autres moyens de contourner les devoirs. Les droits de douane supplémentaires s’appliquent aux voitures importées, et non à celles produites en Europe. Ce n’est pas pour rien que les entreprises chinoises tentent d’augmenter alliances avec des partenaires européens (c’est le cas de Stellantis avec Leapmotor) ou ils pensent à ouvrir des usines dans les pays de l’UE.
C’est pourquoi les producteurs européens ont critiqué la décision de Bruxelles. A commencer par Acea, l’association des fabricants européens. Sûr les mêmes lignes Carlos TavaresPDG de Stellantis qui a déclaré lors de l’Investor Day à Détroit que «nous ne voulons pas être sur la défensive, nous devons passer à l’attaque et surfer sur la vague de l’offensive chinoise« .
Que veut dire le manager portugais avec ces mots ? L’explication peut être trouvée dans certains rapports qui soulignent comment les entreprises chinoises pourraient décider de attaquer en amont les marchés des économies émergentes. Surtout là où ils ont déjà établi des relations commerciales en concurrence avec l’Occident.
Le résultat, comme l’écrit le Financial Times dans un long rapport, «mènera à Règle chinoise dans les plus importants marchés émergents du mondenotamment en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et au Moyen-Orient, ainsi que dans les autres économies occidentales moins protectionnistes que les États-Unis et l’Europe.« .
-Abonnez-vous à la Newsletter et à la chaîne YouTube Vaielettrico.it-
