Stellantis a choisi la Pologne comme base de production européenne pour les voitures électriques de son partenaire chinois Leapmotor. L’assemblage des premières voitures T03 (petites voitures électriques) à l’usine de Tychy a déjà commencé, ont révélé les dirigeants de Leapmotor aux analystes de la banque d’investissement Jefferies. La production de masse débutera en septembre et Stellantis vise à produire entre 60 et 100 000 voitures d’ici 2025. Après cela, l’objectif à long terme est de vendre 500 000 unités par an.
L’effet des nouveaux droits européens
Stellantis a investi environ 1,5 milliard pour acquérir 21 % de Leapmotor. L’accord prévoit la création d’une alliance, contrôlée à 51 % par Stellantis, qui détient l’exclusivité de la vente des voitures Leapmotor en dehors de la Chine. Le plan initial était que les voitures soient produites en Chine puis distribuées par Stellantis en Europe. Cependant, la décision de la Commission européenne d’augmenter les droits de douane sur les importations de voitures électriques en provenance de ce pays asiatique a poussé les dirigeants des deux sociétés à revoir leur stratégie. Leapmotor sera en effet soumis à des droits de douane de 31% (auxquels s’ajoutent 5% sur les composants) : pour éviter la taxe, certains de ses modèles seront donc destinés à être assemblés en Europe.
L’hypothèse Mirafiori s’estompe
Il y a quelques jours, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, prévoyait que l’entreprise avait déjà identifié les usines européennes pour Leapmotor, en les choisissant sur la base de deux critères : la qualité et les coûts de production. Ce dernier élément semble déterminant dans le choix de l’usine polonaise de Tychy, préférée à l’usine turinoise de Mirafiori qui, selon des rumeurs non confirmées, était en lice. Selon ce que les dirigeants de Leapmotor ont rapporté à Jefferies, les coûts de production d’une voiture en Pologne sont la moitié de ceux de l’Italie : 400 à 500 euros contre environ 1 000 euros.
