Pour Stellantis, outre les volte-face stratégiques, l’heure est aussi à repenser. Et voilà l’indiscrétion qui, après avoir confirmé la production de la citadine T03 du partenaire chinois Leapmotor en Pologne, voit émerger l’hypothèse Mirafiori pour le prochain modèle : le SUV C10, lui aussi à batterie seule, aux dimensions du segment D, une autonomie de 420 kilomètres, 5 étoiles aux tests de sécurité E-NCap et un équipement véhicule premium. Maserati Levante perdue, récemment arrêtée de production, ce modèle serait une panacée pour l’usine de Turin, avec la Fiat 500 hybride. Des doutes, et ils ne sont pas les premiers pour Stellantis (le cas 500 hybride), qui aurait pu être influencé par les nouvelles polémiques des syndicats concernant le choix de l’usine de Tychy (anciennement Fca) pour produire le petit T03 électrique (265 kilomètres d’autonomie et un espace intérieur comparable à celui d’une voiture du segment B, celui des petites voitures).
«Nous n’avons pas de nouvelles concernant Mirafiori – déclare Ferdinando Uliano, secrétaire général de la Fim-Cisl – mais nous sommes évidemment prêts à examiner toute activité, orientée vers la croissance de l’impact productif italien, qui aurait des répercussions importantes sur les industries liées».
De son côté, Leapmotor, dont Stellantis détient environ 20 % pour un investissement de 1,5 milliard, est officiellement la quinzième marque du groupe Stellantis. La marque chinoise rejoint en effet les marques italienne, française, américaine, l’allemand Opel et le britannique Vauxhall.
« Stellantis comptait 14 marques et maintenant avec Leapmotor, notre constructeur de voitures entièrement électriques en Chine, il y en a 15. Nous travaillons dur. Stellantis est très déterminé à être compétitif en termes de coûts à grande échelle dans le secteur des véhicules électriques”, déclare John Elkann, président de Stellantis et PDG de la société holding Exor, dans l’épisode du podcast In good Company, animé par Nicolai Tangen. , PDG de Norges Bank, un fonds souverain norvégien.
Elkann ajoute ensuite qu’il estime que « les Européens doivent être compétitifs et, parmi les différents composants d’un véhicule, les batteries sont parmi les plus chères ; c’est pourquoi il est important d’essayer de garantir qu’à mesure que de nouvelles technologies se développent, tant en chimie qu’en assemblage de batteries, nous soyons en mesure de trouver des solutions compétitives du point de vue des coûts.
Parmi les nouveautés de ces jours chez Stellantis se distingue le lancement imminent de la Fiat Grande Panda, produite en Serbie dans l’usine auparavant responsable de la 500L. Contrairement à ce qui était indiqué jusqu’à récemment, ce modèle ne sera pas uniquement alimenté électriquement. En effet, compte tenu des tendances du marché, elle disposera également d’un moteur hybride.
En pratique, c’est la même décision prise pour la “cousine” Fiat 600. La crainte, à ce stade, est que la nouvelle Grande Panda hybride puisse d’une manière ou d’une autre “déranger” la Panda fabriquée à Pomigliano d’Arco, dont la vie a été récemment prolongé jusqu’en 2029.
