Un nouvel espoir pour les familles des disparus du vol MH370 de Malaysian Airlines vient d’un groupe de chercheurs anglais et indirectement d’un signal sonore capté au fond de l’océan Indien. Pour les chercheurs, les stations hydroacoustiques utilisées pour détecter les essais nucléaires pourraient avoir enregistré le bruit de l’impact.
Plus de dix ans après le vol MH370 a disparu dans les airs de Malaysian Airlines avec 239 personnes à bord, dont une un nouvel espoir pour les familles des disparus vient d’un groupe de chercheurs anglais et indirectement d’un signal sonore capté au fond de l’océan Indien. Il s’agit d’un signal de seulement six secondes capté par certains microphones sous-marins installés dans des stations hydroacoustiques utilisées pour détecter d’éventuelles violations du Traité d’interdiction des essais nucléaires.
Il s’agit de hydrophones configuré pour capter les ondes sonores d’une explosion dans l’océan mais je des chercheurs de l’université de Cardiff pensent avoir enregistré l’impact de l’avion. En fait, les chercheurs partent de l’hypothèse qu’un avion de 200 tonnes, comme le Boeing 777 du vol MH370, libère autant d’énergie cinétique qu’un petit tremblement de terre s’il s’écrase à une vitesse de 200 mètres par seconde.
Avec cette prémisse, analysé les enregistrements de deux microphones sous-marins, celui du Cap Leeuwin, en Australie occidentale, et celui du territoire britannique de Diego Garcia. Les deux se trouvent à des milliers de kilomètres du lieu présumé du crash de l’avion, mais suffisamment puissants pour capter un éventuel signal. De la première station a émergé un signal, détecté précisément dans la fenêtre temporelle pendant laquelle l’avion aurait pu s’écraser, c’est-à-dire le 8 mars 2014.
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Ce signal n’a cependant pas été détecté à la station Diego Garcia et cela “soulève des questions sur son origine”, a déclaré à Teleghaph le chercheur principal Usama Kadri, qui estime cependant qu’il s’agit la bonne façon de retrouver les restes de l’avion disparu. “Compte tenu de la sensibilité des hydrophones, il est très peu probable qu’un gros avion heurtant la surface de l’océan ne laisse pas une signature de pression détectable, en particulier sur les hydrophones proches”, a déclaré Kadri, ajoutant que des tests supplémentaires du signal sont toujours en cours.
En fait, son équipe estime que des recherches plus approfondies sur ces signaux pourraient percer le mystère du vol MH370 un peu comme ce qui est arrivé à un sous-marin de la marine argentine, l’ARA San Juan, retrouvé au fond de la mer un an après sa disparition. En pratique, cela impliquerait d’utiliser des explosions contrôlées avec des niveaux d’énergie équivalents à ceux que l’on croit associés au vol MH370 et d’évaluer les signaux. Comparez-les ensuite avec ceux enregistrés par les stations sous-marines.
« Si les signaux détectés au cap Leeuwin et à Diego Garcia étaient beaucoup plus forts que le signal en question, une enquête plus approfondie serait nécessaire. analyse des signaux des deux stations” a expliqué le chercheur anglais, concluant : « En revanche, s’il était découvert que les signaux ne sont pas corrélés, cela indiquerait la nécessité pour les autorités de réévaluer l’intervalle de temps ou le lieu établi et utilisé pour les recherches officielles des avions. à ce jour.”
