LIVOURNE – « L’acquisition par Grimaldi du terminal Darsena Toscana à Livourne doit être considérée comme une opportunité et non comme un danger pour le maintien du trafic de conteneurs dans le port de Livourne ».
C’est un message clair que le président de l’AdSP, Luciano Guerrieri, a délivré ce matin aux représentants de l’Organisation du Partenariat, l’organisme institutionnel désigné pour développer le dialogue nécessaire avec les sujets directement impliqués dans les activités portuaires.
“Il sera de notre responsabilité de communiquer avec TDT et le groupe Grimaldi pour que l’offre de terminaux destinée au marché du trafic de conteneurs non seulement reste inchangée mais soit orientée vers son développement” a déclaré le numéro 1 du port de Livourne, soulignant que “si nécessaire l’AdSP usera de toutes les prérogatives et pouvoirs dont elle dispose pour y parvenir ».
Étant donné que toute modification de l’usage prévu des espaces attribués à TDT doit être convenue avec l’Autorité Portuaire, « l’AdSP s’engagera à veiller à ce que le caractère polyvalent du port soit défendu. Le matériel roulant n’est pas interdit au Terminal Darsena Toscana mais le concept sous-jacent est qu’un type de trafic, quel qu’il soit, ne peut pas se développer au détriment des autres” a précisé Guerrieri. « Il n’y a aucune ambiguïté fondamentale de notre part sur cette question. En effet, nous avons l’intention d’organiser une réunion avec la direction du TDT dès que possible. Nous convoquerons le plus haut représentant du conseil d’administration pour nous expliquer quelles sont ses orientations ; en effet, nous lui demanderons un engagement formel pour garantir au port le développement futur du trafic conteneurisé et investir dans les infrastructures portuaires. Ce sont pour nous des éléments décisifs et feront l’objet d’une évaluation lorsque le nouveau Plan Industriel nous sera présenté.”
Nettes des enjeux sur les structures de concession, les priorités de l’AdSP restent celles déjà définies dans le budget prévisionnel et dans le plan triennal des travaux et répondent toutes à la nécessité de permettre au port d’arriver vivant au rendez-vous Darsena Europa, un travail aujourd’hui considéré comme hautement nécessaire car il est en mesure d’offrir au port de nouvelles zones et espaces sur lesquels compter pour le développement non seulement des conteneurs mais aussi de ces types de trafic qui sont aujourd’hui limités dans le dimensionnement actuel et pour lesquels de nouveaux espaces pourrait être libéré grâce à une réorganisation des espaces actuels.
Pour Guerrieri, tout cela fait partie d’un plan global visant à améliorer l’efficacité de la capacité d’hébergement du port. « L’attractivité de Livourne est déjà confirmée aujourd’hui par l’intérêt croissant des grands acteurs internationaux, mais il faut davantage d’espaces et de quais. Et c’est le sens de Darsena Europa. L’infrastructure nous permet de pouvoir compter sur près d’un million de mètres carrés une fois pleinement opérationnels pour la réorganisation et le développement de l’offre de conteneurs et un autre million de mètres carrés pour Ro/Ro, Ro/Ro pax”.
Le président de l’autorité portuaire a réitéré qu’« aujourd’hui, nous avons tous intérêt à fournir au marché les conditions pour qu’il puisse se réexprimer sur l’utilisation d’un ouvrage qui, selon nous, peut être mis à la disposition des opérateurs également en phase d’exploitation », à travers par exemple la construction d’un tronçon de quai. Si nous devons préparer un avenir propice à la croissance, nous devons veiller à ce que le marché actuel des conteneurs ne se détériore pas mais gagne du terrain. »
Si Darsena Europa représente l’avenir, le présent doit garantir au port la possibilité de rester compétitif. À la demande des personnes présentes, c’est le secrétaire général, Matteo Paroli, qui a fait le point sur l’avancement de certaines des interventions les plus attendues, à commencer par celles d’élargissement du canal d’accès. Comme on le sait, l’intervention est nécessaire pour créer le quai d’une des berges de la voie navigable du port de commerce, actuellement d’une largeur maximale de 60 mètres dans la section la plus étroite, et de 90 mètres dans la section la plus large.
Une fois le retrait du quai terminé, le canal aura une largeur maximale de 125 mètres. Le nouveau quai permettra également la réalisation d’interventions de dragage ultérieures, qui garantiront l’approfondissement jusqu’à 13 mètres sous les berges et 16 mètres au centre du fossé navigable.
Les deux interventions ne seront réalisées qu’après l’enfouissement définitif par Eni des oléoducs qui longent actuellement les deux rives du canal, réduisant ainsi sa section navigable. “Le début des travaux sous la responsabilité d’Eni est désormais imminent”, a communiqué Paroli, soulignant que l’Autorité Portuaire attend de disposer de la liste actualisée des véhicules nautiques impliqués dans le convoi du chantier. « Dès réception des attestations de navigabilité et d’équipement des véhicules, la Capitainerie pourra émettre l’arrêté d’interdiction de transit du Canal. Cela prendra encore quelques semaines. »
Les fenêtres de blocage du chenal d’accès fonctionneront normalement de 23h00 à 7h00 mais seront flexibles et pourront varier en fonction des besoins du chantier et du port. Concernant le calendrier, le chantier sera remis à ENI dans les premiers jours du mois de mai. Et il est prévu que l’intervention soit achevée entre octobre et novembre.
En attendant, l’AdSP avance avec le maxi-contrat d’élargissement du canal : « Fin mars, les bureaux techniques ont conclu les contrôles techniques du Groupement Temporaire d’Entreprises qui a remporté l’appel d’offres. Dans les prochains jours, d’autres ajouts seront demandés au RTI mais il est probable que les travaux seront livrés en mai. Les six premiers mois seront consacrés à la planification exécutive des travaux. Les travaux proprement dits devraient débuter en novembre.”
Parallèlement à l’élargissement du chenal d’accès, Paroli a informé les membres de l’Organe de Partenariat que l’AdSP étudie l’hypothèse de couper l’entrée de Tripoli (Darsena n.1) dans le but d’élargir l’entrée du bassin d’évolution vers le canal commercial. port. « La semaine prochaine, avec le responsable technique Enrico Pribaz, nous rencontrerons le studio de conception chargé d’élaborer une analyse préliminaire sur les hypothèses de faisabilité des travaux. Il existe de nombreuses hypothèses de réduction et elles ont toutes des coûts et des avantages qui varient en fonction de l’ampleur de la réduction hypothétique. »
De même, la possibilité de couper le barrage de Vegliaia a été émise : « Les travaux ne sont pas nécessaires pour le moment mais nous devrons les prendre en considération si, avec la coupe du barrage de Tripoli, ils nous permettent de faciliter une entrée moins critique du barrage. navires. Nous avons confié ces dernières semaines à une entreprise une mission d’étude hydrodynamique en référence aux différentes hypothèses de découpage. L’objectif est de comprendre s’il pourrait y avoir des répercussions liées au mouvement des vagues entrant dans le bassin portuaire”.
