Ivrée
Une fois l’ordonnance signée et la signalisation routière supprimée, la toute première zone 30 fonctionnelle aux travaux d’électrification est pleinement opérationnelle depuis mardi matin, entraînant avec elle une réorganisation du réseau routier (expérimental) désormais prête à démarrer. .
Le tronçon déjà concerné par l’obligation de circuler au pas, pour le moment, est celui entre Porta Torino et Corso Garibaldi, en passant par Corso Nigra. Et c’est une étape. Mais entre lundi et mardi prochains, ce premier tronçon sera intégré, à la fin duquel le 30 par heure sera prolongé jusqu’à via Torino jusqu’au rond-point qui régule l’entrée de la route nationale 26 menant au Terzo Ponte. Cette extension est à son tour subordonnée à la construction d’un rond-point à Porta Aosta, où d’ici vendredi nous interviendrons avec un rond-point expérimental, délimité par des New Jersey amovibles, ancrés au sol par un système d’eau ou de sable. Et le Corso Garibaldi deviendra une circulation à double sens. Bref, nous y sommes. Ivrea marie ainsi les raisons de durabilité et une ville plus adaptée aux piétons qu’aux voitures, objectifs dont la municipalité de Chiantore n’a jamais caché, avec les ajustements imposés par l’électrification du chemin de fer vers Aoste, compte tenu de son plus grand potentiel. impact dans lequel il est nécessaire d’augmenter la hauteur du tunnel ferroviaire souterrain. Entre Porta Aosta et jusqu’à la gare et au-delà, les nouveaux panneaux horizontaux ont été en grande partie dessinés en profitant du beau temps (la couleur est le jaune typique des panneaux de chantier), et les panneaux verticaux sont devenus plus épais : les panneaux sont passés à Soyez prudent, mais ils resteront couverts jusqu’à ce que tout se mette à jour, dans un peu moins d’une semaine. Les seules à se révéler sont précisément celles de la partie de départ de la première Zone 30 d’Ivrée, à laquelle s’ajouteront d’ici l’été les deuxième et troisième Zones 30 de Bellavista et San Giovanni (correspondant à l’ensemble des quartiers).
Tout va bien, mais qui contrôle ? En ce sens, le tronçon déjà pleinement opérationnel à partir de mardi constituera un petit banc d’essai, en ce qui concerne un carrefour étroit où l’on ralentit ou s’écrase contre les murs de la Dora. «Si nous voyons que cette zone 30 est respectée à 90%, alors ok – prévient le commandant de la police locale Paolo Molinario -. Mais compte tenu des caractéristiques de la route, je ne pense honnêtement pas que des interventions drastiques soient nécessaires, il est difficile d’aller plus vite que cela. Par interventions drastiques, j’entends des points de contrôle avec une patrouille qui arrête les véhicules ; vous pouvez le constater à l’oeil nu s’ils dépassent 30 par heure et que vous contestez la vitesse qui n’est pas adaptée au contexte environnemental” : soit une amende de 48 euros. Ou bien, « mais c’est déjà plus complexe à organiser car cela nécessite de disposer d’un certain espace pour s’arrêter et où placer les panneaux d’avertissement supplémentaires, pour effectuer des contrôles avec le télélaser dont nous sommes équipés. Nous pourrions donc le faire à la gare, mais j’espère que nous n’en arriverons pas à ce point.”
