La municipalité de Palerme lance le défi du tramway, la date d’achèvement des cinq premières lignes a été dévoilée – BlogSicilia

Le Les cinq premières lignes de tramway seront prêtes d’ici 2028. Bien avant même l’achèvement des travaux du pont sur le détroit. C’est le délai qu’il s’est fixé Marco Ciralli, Responsable régional du secteur Mobilité de la Commune de Palerme. Le responsable du Centre Technique s’est exprimé hier après-midi au terminal Place Boiardo, devant la gare Notarbartolo. Il était soutenu par une série de dirigeants d’Amat, une filiale qui gère également le tramway. Troupe évidemment dirigée par le président Giuseppe Mistretta. Parmi les sujets abordés figuraient les dix nouvelles lignes de tramway qui devraient être construites dans la ville dans les années à venir. Des tracés qui, selon les prévisions, devraient révolutionner le système routier de la ville. Une opération de restylage de la mobilité qui s’est toutefois heurtée à diverses résistances de la part du monde civique et politique.

Phase deux du système de tramway, à partir de septembre

Cœur battant du Plan de Mobilité Urbaine Durable (en abrégé PUMS) se dirige en effet vers le début des travaux qui, comme l’a déclaré le conseiller Maurizio Carta aux micros de BlogSicilia, devraient avoir lieu dans septembre 2024. Les premiers contrôles préparatoires des services souterrains ont commencé dans la ville, ainsi que les premières procédures d’expropriation des biens qui risquent d’entraver les futures fouilles. La première ligne sera la ligne C, un itinéraire qui reliera l’actuelle ligne 4 à la gare centrale. Des fouilles qui débuteront toutefois à proximité du Carrefour Basile, véritable point central de l’œuvre. Boucler la boucle, à ce jour, sera le deuxième partie de la ligne A. Le plus contesté, c’est-à-dire celui qui devrait passer par la Via Roma et la partie centrale de la Via Libertà.

Le tramway et les problèmes de budget d’Amat

Un maxi-œuvre fortement soutenu par l’ancien maire Leoluca Orlando et l’ancien conseiller Giusto Catania, également soutenus par l’actuelle administration municipale de Roberto Lagalla, non sans quelques changements dans les priorités du système de tramway. Maurizio Carta, actuel conseiller à la Mobilité durable, est étroitement impliqué dans le projet. À ce jour, le système de tramway de Palerme est composé de quatre lignes (1,2,3 et 4), toutes gérées par Amat. Mais pour l’entreprise de via Roccazzo, ce n’était pas une « bonne affaire » pour le moment. Les données du budget 2022 sont claires. Le document comptable a été clôturé avec un lourd déficit de 21 millions d’euros. Parmi ceux-ci, six proviennent des pertes structurelles du tramway.

Des ressources supplémentaires devront provenir de la municipalité

L’espoir est qu’avec l’achèvement du projet, le système de tramway puisse générer le public attendu de 20 millions d’utilisateurs par an, comme l’avait prévu l’administration municipale précédente. Un fait qui ferait de l’ouvrage, actuellement inachevé, le principal poumon des transports publics locaux avec le ring et la liaison ferroviaire. Mais aujourd’hui, le fait demeure. Amat a besoin de ressources supplémentaires pour soutenir le tramway. En effet, pour le moment, la gestion des pass Ztl ne suffit pas à couvrir les frais. En effet, elle a même généré une perte inattendue de 3,4 millions d’euros en raison du non-paiement de la TVA sur les pass. Une effusion de sang sur laquelle le président Mistretta a annoncé mardi à Rome qu’il demanderait une intégration à la municipalité de Palerme, probablement dans le cadre du contrat de service.

Les performances actuelles du tramway

Mais quelle est la performance du tramway aujourd’hui ? Ils ont été fournis par Giuseppe Mistretta lui-même. Le président d’Amat est en effet intervenu, aux côtés de Marco Ciralli, dans l’émission “Sono Noi” de Tv 2000, à travers une connexion créée par la station Notarbartolo. “Environ 7 500 usagers empruntent le tramway chaque jour – a souligné le représentant d’Amat -. L’objectif est de retirer les voitures de la circulation, en s’orientant vers un processus de mobilité urbaine durable. Le tramway représentera 75 % de ce projet. Concernant le coût des travaux, Mistretta souligne qu’« il a fallu 320 millions d’euros, plus 50 pour l’achat des véhicules. Une fois entièrement achevée, la structure devrait coûter environ 1 milliard, devenant ainsi l’une des plus grandes infrastructures de tramway d’Italie.

« Cinq premières lignes prêtes d’ici 2028 »

L’autre gros problème concerne le timing. Comme on le sait, la ville de Palerme ne brille certainement pas dans l’exécution des travaux publics. C’est l’ingénieur Marco Ciralli qui a fourni des données en ce sens et qui, aux microphones de la télévision romaine et à l’attention des personnes présentes, a déclaré : “Nous visons à construire dix nouvelles lignes de tramway – a déclaré Ciralli -. Les premiers travaux devraient débuter après l’été. L’objectif est d’achever les cinq premières lignes d’ici quatre ans« . C’est-à-dire, selon les délais fournis précédemment, d’ici septembre 2028.

La nouvelle structure des travaux du tramway

Il s’agit des cinq premières lignes qui seront créées au cours de la deuxième phase, comme le prévoit l’addenda au PUMS. La nouvelle structure des travaux du tramway tient compte des ressources économiques actuellement disponibles et des changements apportés au cours des deux dernières années par le maire Roberto Lagalla et le conseiller Maurizio Carta. La dernière modification majeure concernait la ligne A. À l’origine, les travaux devaient être réalisés dans leur ensemble, s’étendant de la gare centrale jusqu’au stade Renzo Barbera sur un parcours de 11 kilomètres. Mais déjà à l’époque d’Orlando, il y avait une série interminable de controverses. En particulier, les passages du tronçon de tramway sur la via Roma et sur la partie la plus centrale de la via Libertà ont été contestés. L’opposition de l’époque, désormais majoritaire chez Lagalla, avait même voté l’exclusion de la ligne A du plan triennal de travaux publics, pour ensuite la réadmettre l’année suivante.

Changements à l’ère Lagalla

Mais les controverses ne se sont pas apaisées, réexplosant même à l’époque de Lagalla. Même le maire a parlé à plusieurs reprises de “plus amples réflexions” à mener sur la ligne A, en envisageant une éventuelle intégration des transports publics locaux avec l’utilisation de bus électriques, dont l’achat est inclus dans le dernier triennat. plan de travaux publics voté en conseil municipal. Et même les dernières résolutions qui ont touché le tramway semblent aller dans ce sens. En juin 2023, le Conseil a voté l’inversion des priorités sur les lignes A, B et C, reléguant la ligne A au dernier rang. Cependant, avec l’addendum au PUMS adopté il y a quelques jours, la ligne A a été divisée en deux sections.

Les priorités de la phase 1

Dans la première phase des travaux des nouvelles lignes du tramway, les passages de la Via Roma et la partie centrale de la Via Libertà ont été exclus. La ligne A a donc été limitée au tronçon allant de Piazza Alberigo Gentili à Via Croce Rossa. Une « révolution » dans l’ordre des travaux réalisés une fois le ministère des Transports consulté et en fonction des moyens disponibles actuellement. La ligne C sera prioritaire, comme prévu, la plus avancée en termes de conception et dont les travaux débuteront en septembre 2024.

Ce sera ensuite le tour de la ligne B, c’est-à-dire celle qui reliera la station Notarbartolo à la station Giachery. À ce stade, ce sera le tour du reste de la ligne A, suivi de près par le Ligne E1 (Stade-France) et de Ligne F (Gare Centrale – Gare Giachery). Cette dernière opération a été divulguée ces dernières semaines par la Deuxième Commission de la Commune et justifiée par la nécessité de fermer l’anneau du tramway.

Sur la Via Roma et la Via Libertà, il y a encore de l’espoir

Est-ce fini pour le tramway de la Via Roma et du reste de la Via Libertà ? Au premier abord, cela peut paraître ainsi. En réalité, pour l’instant, la question semble n’avoir été que reportée. Le tronçon restant de la ligne A est en effet toujours présent. En effet, la deuxième phase comprend les travaux de Ligne E2, qui garantira une connexion directe entre la gare centrale et le village balnéaire de Mondello ; interventions sur Ligne D, même si sur cette dernière section, lit-on dans l’addendum au PUMS, il existe « des contraintes environnementales importantes avec la nécessité de soumettre le projet à une Etude d’Impact Environnemental » ; les travaux sur Ligne Gqui à son tour reliera le village balnéaire de Sferracavallo et enfin, en dernier lieu, la dernière partie du ligne Acelui qui depuis la gare centrale devrait relier la Piazza Alberigo Gentili par un passage sur la Via Roma et la Via Libertà.

Les problèmes à résoudre pour le tramway

Quoi qu’il arrive, les interventions relatives au tronçon le plus discuté de la ligne A seront probablement reportées à la prochaine séance du conseil. Mais avant cela, il faudra également résoudre un autre problème, à savoir celui lié à l’attribution de l’appel d’offres pour les parkings d’échangeur, qui a déjà échoué une fois et est étroitement lié au caractère organique du système de tramway. Ceci s’ajoute à quelques problèmes bureaucratiques. En effet, comme indiqué dans l’avenant au PUMS, « le parking Foro Italico nécessite une adaptation des instruments d’urbanisme pertinents (sous la compétence de l’Autorité du Système Portuaire) et, par conséquent, il est essentiel que ces travaux démarrent le voie prévue par la Disposition d’Autorisation Unique Régionale (PAUR), avec les délais légaux y afférents”. Elle débutera à l’automne par la ligne C, notamment sur les fouilles à réaliser au-dessus de la « barrière architecturale » représentée par la Viale Regione Siciliana.