PESCARA. Pas seulement la ligne rapide Pescara-Rome. Le plan commercial de Rete Ferroviaria Italia comprend un total de neuf travaux majeurs qui touchent également la côte et l’intérieur de L’Aquila et Sulmona. Dans un dossier de 734 pages, révisé en novembre, RFI, société du Groupe FS, illustre en détail les orientations du programme d’interventions à mettre en œuvre entre 2023 et 2027 sur l’ensemble du territoire national. Et à partir de la page soixante, il parle des Abruzzes, en dressant le tableau des nouvelles infrastructures ferroviaires qui, pour l’instant, font déjà leurs premiers pas.
Dans le reportage journalistique suivant, nous publions textuellement les neuf passages du dossier qui nous concernent.
1)ROME-PESCARA
Le renforcement de la liaison ferroviaire Rome-Pescara est divisé en diverses interventions. Scafa-Manoppello : doublement principalement dans une variante d’environ 7 km, avec une vitesse maximale de 180 km/h ; Manoppello-Interporto : doublement sur place sur environ 5 km, avec une vitesse maximale de 180 km/h. Ensuite nous procéderons à la Sulmona-Pratola Peligna : doubler sur la route corrigée pendant environ 5 km, avec une vitesse maximale de 180 km/h ; Tagliacozzo-Avezzano : doublement sur place sur environ 15 km pour une vitesse de 200 km/h.
Pour compléter le projet, sont également prévues les interventions suivantes : doublement des tronçons Avezzano-Sulmona et Pratola Peligna-Scafa ; nouvelle ligne rapide Rome (Corcolle)-Tagliacozzo. Un autre projet d’investissement est également prévu pour doubler le tronçon Pescara-Chieti-Interporto et la nouvelle voie reliant Pescara Centrale et Pescara Porta Nuova.
Les avantages : réduction des temps de trajet : Rome-Pescara en 2 heures environ par rapport aux 3h 20′ actuelles, avec un temps de trajet plus court pouvant atteindre 80′ une fois l’ensemble du projet terminé ; augmentation de la capacité : de 4 à 10 trains/h sur les lignes soumises au doublement, avec possibilité d’établir des services de type métropolitain entre Chieti et Pescara ; accélérer les liaisons entre Pescara et L’Aquila, grâce également à d’autres interventions en cours et prévues sur la ligne L’Aquila-Sulmona (liaison Sulmona, nouvel arrêt Sulmona S. Rufina).
2)DOUBLE DOUBLE PESCARA – CHIETI
INTERPORT DES ABRUZZES
L’ensemble du projet de doublement, long de 14 km, dont 1,7 km en variante, fait partie intégrante du projet de modernisation de l’ensemble de la ligne Pescara – Rome. Les travaux ont été divisés en cinq lots.
Lot 0: travaux préparatoires pour la nouvelle voie reliant Pescara Centrale-Pescara Porta Nuova.
Lot 1: Doublage Pescara Porta Nuova-San Giovanni Teatino, avec ajustements d’itinéraire et accélération conséquente ; l’adaptation des arrêts Pescara San Marco aux normes TPL ; construction d’un nouvel arrêt de l’aéroport de Pescara avec trottoirs ; la suppression du passage à niveau du Corso Italia à San Giovanni Teatino.
Lot 2 : doublage de San Giovanni Teatino-Chieti et adaptation de l’arrêt Chieti Madonna delle Piane aux normes TPL.
Lot 3: doublement du tronçon Chieti-Interporto d’Abruzzo. Les objectifs que l’intervention permet d’atteindre sont : une desserte de type métropolitain entre Pescara et Chieti (desservant l’université et l’aéroport) et la récupération des temps de trajet.
3)NOUVELLE PISTE
ENTRE PESCARA CENTRALE
ET PESCARA PORTA NUOVA
L’investissement concerne la construction d’une nouvelle liaison, d’environ 1 km, entre la gare de Pescara Centrale et la gare de Pescara Porta Nuova, visant à rendre les liaisons Pescara-Sulmona/L’Aquila indépendantes du trafic insistant le long de la ligne Adriatique, avec des impacts importants sur les deux stations.
Le projet comprend des interventions sur l’armement, la traction électrique et les systèmes de sécurité et de signalisation sur le site construit dans le cadre du doublement Pescara-Interporto d’Abruzzo (Lot 0).
4)ATTELLE SULMONA
L’intervento consiste nel ripristino di una bretella pre-esistente, di circa 700 metri, ed è finalizzato a velocizzare i collegamenti ferroviari sulla relazione Pescara-Sulmona-L’Aquila e ad evitare i ritardi tecnici dovuti all’inversione della marcia dei treni in gare.
Le projet prévoit également la construction d’un nouvel arrêt pour les services aux passagers sur la bretelle d’accès, appelé Sulmona Santa Rufina. Les avantages : la durée actuelle du trajet sur la ligne Pescara-L’Aquila est de 2 heures. Le but de l’opération est de récupérer jusqu’à 10′.
5)RENFORCEMENT DE
LIGNE GUIDONIA-SULMONA
Le projet implique des interventions de modernisation technologique des systèmes de lignes et de gares ; en particulier, la section sera incluse dans le nouveau système de commande et de contrôle du trafic, avec gestion depuis le poste central de Rome Termini ; En outre, on réalisera la mise à niveau technologique du système d’espacement des trains et des interventions sur les plans directeurs des gares visant à accélérer les systèmes de passage à niveau, avec la possibilité de mouvements simultanés, de passages souterrains, de simplifications, de modernisation des quais de gare et de renouvellement des dispositifs d’information aux le public.
Les interventions de modernisation technologique entre Marcellina et Roviano sont terminées ; les interventions entre Carsoli et Avezzano seront terminées. Une nouvelle phase sera ensuite prévue pour achever le tronçon jusqu’à Sulmona. Les avantages : pour les trains Régionaux, récupération moyenne de 1,4 minutes.
6)AMÉLIORATION DE LA LIGNE
TERNI – RIETI – L’AQUILA
L’itinéraire Terni-Rieti-L’Aquila-Sulmona traverse les régions de l’Ombrie, du Latium et des Abruzzes et présente un développement linéaire d’environ 163 km. En raison de l’orographie des lieux traversés, elle est tortueuse, avec de petits niveaux caractérisés par des valeurs ascensionnelles élevées et des rayons de courbure réduits. Celui-ci détermine les limites concernant la vitesse de déplacement maximale de la ligne.
Le projet prévoit les interventions suivantes pour le tronçon Terni-Rieti : ajustements du tracé entre Marmore et Rieti pour augmenter la vitesse de 75 km/h à 100 km/h ; modifications des plans réglementaires généraux des usines de Rieti, Stroncone, Contigliano, Greccio et Marmore avec accélération des itinéraires des gares à 60 km/h, avec mouvements simultanés, construction de passages inférieurs/supérieurs, adaptation des trottoirs ; adaptation des postes périphériques de l’Accm (système de contrôle simultané de plusieurs systèmes, éd) dans le tronçon Terni-Rieti ; suppression de certains passages à niveau.
Le programme national comprend également la mise en œuvre du système Accm sur la ligne Terni – Sulmona. Les bénéfices : accélération des tronçons de ligne, accélération des itinéraires en gare à 60 km/h, déplacements simultanés.
7)ACCÈS DE VITESSE SUR ITINÉRAIRE
PESCARA-TERMOLI-FOGGIA
Pour le tronçon Pescara-Termoli-Foggia, l’accélération consiste en des ajustements minimes du tracé et des tunnels, des élévations locales, l’adaptation des infrastructures ferroviaires et des œuvres d’art, la mise à niveau technologique de certains systèmes, un nouveau système de distance, l’adaptation des gares et des trottoirs.
Ces interventions entraîneront une réduction de 35 minutes des temps de trajet entre Bologne et Lecce pour les services longue distance. Dans le détail, pour l’itinéraire Pescara-Termoli-Foggia, les temps de trajet sont estimés à 10 minutes. La modernisation technologique de la ligne Pescara-Termoli implique l’activation en phases fonctionnelles des lignes suivantes : Francavilla-Ortona ; Ortona-Port de Vasto ; Port de Vasto-Termoli et Pescara Porta Nuova – Francavilla.
8)DOUBLE LIGNE
AU NORD D’ORTONA
Les travaux concernent le doublement du tronçon à voie unique de la gare d’Ortona (côté Pescara) et l’adaptation du tunnel de Castello. Le tronçon actuel à voie unique passe dans le tunnel Frentani tandis que l’intervention sera réalisée dans le tunnel Castello. Tous deux constitueront respectivement les quais de circulation pairs et impairs de la gare d’Ortona. Les bénéfices : suppression d’une perte de temps de 3 à 5 minutes pour permettre aux trains s’approchant en même temps du tronçon à voie unique de le traverser.
9)NOUVELLE CONNEXION
AVEC LE PORT DE VASTO
L’intervention concerne : la connexion entre le Port de Vasto et la gare RFI, desservant les zones industrielles de Piana Sant’Angelo et Val di Sangro, à travers un tronçon de voie non électrifiée directement sur le quai du port à côté du siège actuel via Punta Penna route; la construction de deux voies, l’une avec fonction de barre de manœuvre et l’autre avec fonction de chargement/déchargement de marchandises, toutes deux d’une longueur de 250 mètres ; la construction de deux nouvelles voies dans la gare de Porto di Vasto pour remplacer celles existantes, actuellement hors service, avec un module de 575 mètres. L’intervention offrira la possibilité de renforcer le transport multimodal avec un passage direct bateau-train sur le quai et d’améliorer l’accessibilité au port.
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