L’architecte expert en transports et infrastructures Fernando De Simone relance l’idée d’un monorail dans la ville et explique comment celui construit à Bologne commence à générer des bénéfices pour l’administration municipale émilienne.
«Après avoir analysé les différentes alternatives pour réduire les flux et les phénomènes de congestion automobile – explique l’architecte – je crois qu’à Côme il n’y a que deux solutions pour résoudre le problème : le tunnel ou le monorail surélevé ». Et il ajoute : « Lors de la conception d’un nouvel itinéraire de transport public urbain, pour convaincre les citoyens d’utiliser les transports publics comme alternative aux transports privés, nous devons essayer de respecter le « triangle de ponctualité » : pas de files d’attente, pas de feux tricolores, pas de piétons. S’il y a des files d’attente, l’automobiliste préférera attendre dans sa voiture et non dans les transports en commun, souvent debout. »
Selon l’expert, il existe quatre possibilités : le métro souterrain, le tramway, le trolleybus, le bus et le monorail surélevé. Pour le premier, selon les estimations, il faudrait transporter au moins 18 000 passagers par heure dans chaque direction, sans compter les problèmes d’excavation, etc. Le tramway est jugé “adapté” mais seulement “si l’ensemble du parcours peut s’effectuer sur une voie réservée, séparée du reste de la chaussée par une barrière métallique et pas seulement par une bande de peinture jaune”. Il en va de même pour le trolleybus et le bus. La solution avec les problèmes les moins critiques identifiés est le monorail surélevé, pour lequel De Simone avait également présenté un avant-projet à l’administration Landriscina. En résumé, il propose d’améliorer le stationnement à la gare de Grandate avec la création de 5 mille places de stationnement à la sortie de l’autoroute puis de créer un monorail relié au parking Valmulini, à la gare de Como Lago, à San Giovanni et Sant’ Anna. Il est soutenu par des pylônes en acier d’un mètre de diamètre, d’environ cinq mètres de haut et espacés d’environ 35 à 40 mètres, installés à proximité de la voie Ferrovie Nord, de Como Grandate à Como Lago. La structure serait adaptée au transport d’un millier de passagers. à une heure par direction (extensible à 5 mille), à une vitesse maximale de 80 km/h, cela coûterait environ 20 millions par kilomètre. Il existe également une deuxième option, plus réalisable, qui part du parking Grandate, Valmulini, Ticosa et San Giovanni. Mais les solutions et les chemins peuvent être différents. L’architecte De Simone, qui travaille pour l’entreprise suisse Intamin Transportation, en relançant son projet, met également en valeur les résultats du projet réalisé à Bologne, People Mover, qui relie l’aéroport à la gare avec un arrêt intermédiaire.
«Conformément au contrat de concession – explique-t-il – après avoir dépassé le seuil établi du nombre annuel de passagers transportés, le gestionnaire du service (Marconi Express) a versé 25% des bénéfices supplémentaires (821 mille euros) à la Commune de Bologne. Le même accord est proposé par nous à toutes les municipalités intéressées par la construction de notre monorail”.
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