FANO « Les besoins des particuliers doivent être intégrés dans une vision de la ville, ils doivent être cadrés dans l’intérêt général. Cette administration municipale est fortement influencée par les demandes des propriétaires privés, sans rechercher de solutions d’amélioration ni même une simple vérification des alternatives existantes. Nous avons déjà vu ce qui se passe pour le pôle logistique du port. »
L’architecte Giorgio Roberti allume l’ordinateur dans son atelier et ouvre les tableaux et les plans du schéma directeur général pour montrer qu’il est possible de concilier les opportunités d’emploi (150 embauches annoncées par l’industriel Paolo Andreani pour le pôle logistique alimentaire) avec le droit à santé revendiquée par les habitants du quartier de l’ancienne sucrerie.
Des prévisions incohérentes
Il existe une solution pour surmonter la prévision d’une zone productive au sein de la ville, avec les inconvénients de circulation et l’inefficacité des liaisons routières qui en résultent ; une prévision désormais anachronique, plus de 30 ans après le démantèlement de l’usine de traitement des betteraves sucrières de la zone qui dans les années 1950 constituait le lien avec la campagne mais qui est désormais intégrée au tissu urbain.
La prémisse méthodologique de Roberti, une vie professionnelle d’architecte avec une expérience administrative dans la municipalité et à la tête de l’entreprise de transport Fano, rappelle le précédent du chantier naval récemment construit dans le port, qui, souligne l’architecte, a détruit le front de mer, qui c’est-à-dire le concours d’idées pour le réaménagement du front de mer, qui aurait dû être complété par le développement touristique du port.
Ce n’est pas seulement la forme volumineuse du bâtiment Wider qui modifie l’horizon, mais surtout les activités et les transports associés qui contrastent avec la vocation touristique. La vision de la ville, justement.
La vision abandonnée
«Pour l’ancienne usine sucrière, il y avait une vision dans la première ébauche du plan – souligne Roberti -, qui d’une certaine manière était liée à ce qui a émergé dans le processus auquel ont participé les citoyens, et qui a donné naissance à 5 projets». Une destination mixte (résidentiel, commercial et services) soudainement annulée en raison de l’acceptation sans réserve de la proposition de la propriété.
L’architecte Roberti souligne l’inadéquation du réseau routier adjacent à l’ancienne sucrerie au trafic de poids lourds induit par une plateforme logistique. À Crémone, pour des travaux similaires (également situés à proximité du péage autoroutier), qui font craindre au comité Fano des habitants de la Via del Ponte l’invasion de plus de 500 camions par jour, deux bretelles d’accès et un nouveau rond-point sont prévus.
Des routes fragiles et tortueuses
Outre la fragilité de la Via Mattei et de la route nationale Adriatique, déjà surchargées de trafic, Roberti souligne le caractère tortueux du chemin de retour des camions qui devaient emprunter l’autoroute en direction de Rome : le système routier actuel les conduirait vers Tre Ponti ou au-delà de Sant’Orso .
La surface disponible
«L’emplacement du centre logistique dans la zone industrielle est adéquat – souligne Giorgio Roberti -. Dans la zone de Torno, il existe une superficie de terrain, confirmée par le Prg nouvellement adopté, de 577 mille mètres carrés, soit plus du double de celle de l’ancienne sucrerie, dont 142 mille sont constructibles, pour un besoin déclaré de 40 mille. Il se trouve à la sortie Bellocchi de l’autoroute, immédiatement accessible depuis Fossombrone tandis que l’accès depuis Fano peut être amélioré, donc également bien relié à l’A14″.
Il s’agit de la zone d’achèvement de la zone industrielle de Fano, au bout de via Einaudi, près de via Albertario et La Malfa. «Il y a désormais de la campagne là-bas – conclut l’architecte – : les trois principaux lots prévus peuvent être modélisés pour trouver la meilleure solution pour le pôle logistique».
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