Depuis le 16 janvier 2024, Bologne a introduit une limitation de vitesse à 30 kilomètres par heure dans la plupart de ses rues urbaines. La capitale émilienne s’est donc transformée en une ville des années 30, rejoignant un mouvement européen qui vise à rendre les villes plus sûr, habitable Et durable. Mais pourquoi de plus en plus de villes décident-elles de « ralentir » ? La décision d’abaisser les limites de vitesse est motivée par une série de raisons clés, en premier lieu sécurité routière.
Ces dernières années, Bologne a enregistré une augmentation considérable des accidents de la route avec des blessés : Dans le 2022s’est produit dans la ville métropolitaine 4 095 accidents386 de plus que l’année précédente, avec 56 morts. La plupart d’entre eux, environ 72 pour cent, se sont produits dans un contexte urbain, dont plus de la moitié sont concentrés dans la municipalité de Bologne, où la moitié des décès se sont également produits.
Ces données ont mis en évidence la nécessité de réfléchir à mesures préventives pour améliorer la sécurité des motocyclistes, des cyclistes, des piétons et des automobilistes et l’introduction de la limitation de vitesse s’inscrit précisément dans ce contexte. Les premières statistiques, deux mois après l’introduction de la limite, sont encourageantes, comme le souligne le maire de Bologne, Matteo Lepore: « Nous nous sommes donnés six mois pour avoir une collecte scientifique minimale de données. Mais nous avons déjà deux mois d’indicateurs qui montrent déjà une tendance positive, par exemple la diminution des blessures, la diminution des piétons heurtés : nous sommes autour de 15-20 pour cent des deux (…) et surtout la gravité des blessures a diminué. C’est désormais un indicateur assez clair : en deux mois environ, soixante personnes de moins se sont présentées aux urgences dans un état grave.”
Mais, comme il nous l’a également expliqué Simona Larghetticonseiller municipal de Bologne, fondateur et ancien président de l’association Salvaiciclisti-Bologne et du conseil municipal du vélo de Bologne de 2013 à 2021, en plus d’améliorer la sécurité, la nouvelle limitation de vitesse fait partie d’un stratégie beaucoup plus large pour améliorer la qualité de la vie urbaine.
Une nouvelle façon de vivre et de penser la ville
Avec des rues plus sûres et moins de trafic, Bologne espère encourager l’utilisation de moyens de transport alternatifs comme les vélos, ainsi qu’en renforçant l’utilisation des transports publics. Un élément clé de cette stratégie est le nouveau projet de tramwayqui intégrera et améliorera les transports publics routiers existants dans la zone urbaine.
Actuellement, la ville intensifie les travaux sur le construction de lignes de tramwayqui devrait être achevé d’ici 2026. Ce projet fait en effet partie du Plan National de Relance et de Résilience (Pnrr) et est géré conformément au Plan de Mobilité Urbaine Durable (Pums) de la métropole de Bologne, qui vise à transformer la ville la mobilité d’ici 2030 avec des objectifs qui incluent l’augmentation de l’accessibilité et de la sécurité routière, l’amélioration de la qualité de vie et de la qualité urbaine, ainsi que la lutte contre la pollution atmosphérique et sonore et la protection du climat.
Vivre en ville 30, c’est savoir qu’il y a une attention et un soin apporté aux relations entre les gens
Matteo Lepore, maire de Bologne
Comme il l’a souligné devant nos micros Sara Poluzzi, porte-parole du comité Bologne 30, la ville verra dans les mois à venir des changements importants dans ses structures routières pour faciliter cette nouvelle ère de mobilité. Par conséquent, la réduction de la vitesse à Bologne fait partie d’une approche plus large de la mobilité durable, qui constitue l’un des piliers fondamentaux de cette initiative qui vise non seulement à réduire les accidents de la route, mais aussi à réduire le bruit du trafic et les émissions nocives, contribuant ainsi à la réduction de la vitesse. lutter contre la pollution atmosphérique et sonore.
Les réactions des Bolognais face à la ville 30
Comment ils ont accueilli cela transformation les habitants de Bologne ? Beaucoup ont salué l’innovation, appréciant les avantages en termes de sécurité et de qualité de vie, et le 16 mars, les associations qui soutiennent depuis toujours città 30 ont organisé un événement qui a été avant tout une excellente occasion de Fête.
En revanche, d’autres citoyens ont exprimé leur opinion ces derniers mois inquiétudes concernant l’augmentation du trafic et l’inefficacité des transports publics. Comme l’a souligné Simona Larghetti, Bologne est dans une phase de changement et vit le début d’une nouvelle façon de penser la ville et souvent, comme c’est le cas dans ces cas, une certaine résistance au changement émerge. Cependant, le maire Matteo Lepore a le sentiment qu’après les premières semaines d’adaptation, de nombreux Bolognais ont révisé leur avis : en expérimentant la nouvelle législation, ils ont reconnu la faisabilité et les avantages du respect de la limitation de vitesse.
Selon Simona Larghetti, le concept de maintien de vitesses élevées en ville s’avère donc souvent une utopie, étant donné que la vitesse urbaine moyenne est naturellement faible en raison du trafic et des arrêts fréquents. Cette observation est confirmée par Indice de trafic 2023, qui souligne qu’en 2023 déjà, la vitesse moyenne des automobilistes à Bologne était de 32 kilomètres par heure. La nouvelle limitation de vitesse semble donc s’aligner sur les temps de trajet déjà existants, montrant que l’adaptation au changement pourrait être moins radicale que certains le craignent.
En attendant de comprendre comment la situation va évoluer, l’expérience de Bologne apparaît déjà comme une étude de cas importante pour d’autres villes italiennes qui envisagent l’avenir de la mobilité urbaine avec un œil attentif sur la durabilité et la sécurité et qui ont déjà introduit ou sont sur le point de le faire. présenter de vastes zones de la ville 30 comme Milan, Turin, Parme, Gênes Et Brescia.
