Aujourd’hui, les syndicats de base ADL Cobas, SI Cobas, Cobas Lavoro Privato, Cub Trasporti et Sgb ont appelé à une grève nationale de 24 heures dans le secteur de la logistique. La convention collective nationale du secteur a expiré en mars. Les syndicats ont présenté fin février une plate-forme de revendications à toutes les associations patronales, mais n’ont reçu aucune réponse. La plateforme prévoit, entre autres, des augmentations de salaire de 300 euros pour récupérer au moins partiellement l’inflation ; l’intériorisation des travailleurs; la fermeture des contrats et sous-contrats qui ont rendu le travail plus précaire avec l’imposition de la figure du (faux) adhérent travailleur. Ce système “a permis une énorme évasion fiscale et sociale, l’augmentation des gangmasterings illégaux et l’augmentation du taux d’accidents du travail”. Sont également demandées la réduction du temps de travail avec le même salaire, des clauses de protection plus importantes pour les chauffeurs (principalement les chauffeurs des grands coursiers) et des augmentations pour le travail de nuit.
La demande d’une augmentation des salaires de 300 euros s’accompagne d’une critique sévère de toute la politique de primes de tous les gouvernements depuis le Covid, et en particulier de Meloni. A cet égard, les syndicats de base critiquent les confédérations CGIL, CISL et UIL qui n’ont pas exigé “une augmentation généralisée des salaires” et “ont suivi la Confindustria qui demandait une réduction du coin des impôts et des cotisations”.
Dans une reconstruction élaborée par Si Cobas et Adl Cobas dans un document on lit que le gouvernement Draghi avait réduit les cotisations de 2 à 3%, Meloni à partir de juillet 2023 a augmenté la réduction à 6-7% pour les salaires bruts jusqu’en 1923 et 2692 euros. par mois (mais seulement 2-3% pour le 13 et rien pour le 14) donc l’allègement global est de l’ordre de 5-6%, qui se réduit à environ 4-4,8% si l’on considère que l’exonération de Cotisations est imposée par l’IRPEF. Il reste donc une perte de pouvoir d’achat d’au moins environ 10 % à récupérer. Il y a donc deux cas : soit le déficit de cotisation INPS est comblé par l’État, avec un prélèvement fiscal supplémentaire (par exemple les salariés qui dépassent 28 000 euros, l’augmentation de la TVA payée sur les biens alimentaires et énergétiques, qui ont augmenté plus que la moyenne, et qui pèsent davantage sur les pauvres pìj) ; soit le déficit de cotisation n’est que partiellement comblé, et donc de nouvelles réductions seront apportées aux retraites, qui sont des salaires différés. Dans les deux cas, la baisse des cotisations non versées pour payer les riches est une fiction dont le seul but est de faire apparaître plus d’argent net sur les salaires sans faire dépenser un euro supplémentaire aux patrons qui, au contraire, encaissent certainement la hausse des prix. des produits vendus, mais les salaires qu’ils versent restent inchangés.
La logistique, au centre de formidables luttes syndicales depuis une décennie en Italie, est aujourd’hui un secteur dominé par des opérateurs évoluant sur plusieurs fronts : présence mondiale, réseaux de distribution locaux et quantité énorme d’entrepôts. C’est un monde dominé par des géants, mais où il y a aussi de la place pour des opérateurs plus petits qui sont capables de déployer flexibilité, rapidité, concurrence, capacité d’intégration avec le client et surtout réduire les coûts de main d’œuvre.
Selon les données d’Eurostat, en 2021, le secteur des transports en Italie comptait 1 million 147 000 salariés, dont 902 000 dans le seul transport de marchandises. Plus précisément, 380 000 employés dans le transport routier, 365 000 employés dans la logistique en général, dans l’entreposage et les services auxiliaires, 142 000 employés dans les activités postales et de messagerie et 10 000 employés dans le transport maritime et aérien. De 2013 à 2022, les niveaux d’emploi ont augmenté d’environ 12 % (de 1 022 à 1 148 mille), avec une reprise après la baisse de 2020 due à la crise du Covid.
Très intéressante est la carte actualisée de la logistique italienne réalisée par les syndicats dans un précieux document analytique qui accompagnait l’appel à la grève nationale d’aujourd’hui. La logistique est une industrie impressionnante en Italie, concentrée dans les régions du nord de l’Italie, autour de Milan et le long de l’axe de l’A4 (Turin-Venise, en passant par Milan, Brescia, Vérone, Padoue) et nord-sud, en direction de Plaisance et la Via Emilia. Dans le reste du pays, les zones de concentration sont représentées par les principaux centres urbains (Florence et Rome), qui dans certains cas sont également des ports portuaires, comme dans le cas de Gênes, Naples, Ancône, Bari, Catane et Palerme.
En reconstituant la dernière période de l’économie logistique mondiale et italienne, les syndicats de base ont observé que l’augmentation des salaires obtenue grâce à leurs luttes n’était pas suffisante. D’abord parce que la montée des conflits a poussé à une accélération de la restructuration du cycle de production. Dans le même temps, la montée en puissance de l’automatisation numérique introduite par les principaux acteurs du marché a accru la réduction des coûts de main-d’œuvre. Cela a conduit à une augmentation des profits et à la neutralisation des salaires obtenus grâce aux luttes. « Pour éprouver la perspective d’une reprise des salaires réels, également érodés par l’inflation – observent les syndicats – la seule réponse à ces processus est la réduction des horaires, pour le même salaire ».
Dans cette lecture du cycle économico-politique de la logistique, une autre observation intéressante est liée aux enquêtes judiciaires continues affectant la logistique. Ces enquêtes ont favorisé l’internalisation, mais ont également été utilisées pour réduire davantage les coûts de main-d’œuvre, grâce à des interventions sur les négociations de deuxième niveau avec les entreprises contractantes. Un autre point du programme de grève appelle à étendre les acquis obtenus par la négociation nationale aux niveaux intermédiaires et inférieurs afin d’éviter toute discrimination entre les travailleurs travaillant aux différents niveaux des chaînes de production.
Ces deux dernières années, l’intervention du parquet a mis en lumière ce que les syndicats dénoncent depuis longtemps : le système des changements de contrats et des « boîtes chinoises » masque des escroqueries millionnaires à grande échelle au détriment de l’État, ainsi que la ouvriers. Le système des gangmasters est beaucoup plus répandu et est étroitement lié aux flux migratoires qui sont criminalisés. Il s’agit d’une stratégie, observent les syndicats dans leur document, pour faire chanter cette main-d’œuvre qui opère en grand nombre dans la logistique. Les luttes syndicales de ces dernières années ont servi à émanciper ces personnes qui ont réussi à obtenir des conditions de vie dignes grâce à leur engagement et leur travail. Le travail syndical dans la logistique dépend donc d’une lutte antiraciste, comme le souligne le document.
Du point de vue de l’évolution des formes de production après le Covid et à partir de la guerre russo-ukrainiennecommerce électronique a également enregistré une croissance significative en Italie. Amazon règne et concurrence directement les entreprises de distribution et de logistique. Son pouvoir est aujourd’hui également utilisé par des centaines de petites et moyennes entreprises manufacturières qui vendent par l’intermédiaire de ses services. Il ne faut pas non plus sous-estimer le processus d’intégration intermodale avec la logistique de navigation. Le transport par conteneurs semble être tombé au sol. Ses géants achètent des pièces importantes du d’approvisionnement et adoptent des techniques de vente sur plateforme provenant de pays tiers.
L’analyse de la logistique est fondamentale pour comprendre les stratégies capitalistes dans lesquelles on parle de coûts et de revenus sans tenir compte du fait que ce sont les travailleurs qui ont pour tâche de réaliser toutes les opérations. Le refrain est toujours le même : il semble que les marchandises arrivent comme par magie à la maison, que le travail est terminé, tandis que ceux qui travaillent le font de plus en plus et sont de moins en moins payés.
