Le Transports napolitains se prépare ces dernières semaines à l’un des événements les plus importants de ces dernières décennies. Hormis l’augmentation du billet de la ligne 1, qui à partir de demain passera de 1,30 à 1,50 centimes, est en fait la date d’ouverture de la ligne 6 du métro, l’infrastructure qui fermera enfin l’anneau de mobilité ferroviaire entre la zone ouest de Partenope et le reste de la ville. Inauguré pour la première fois à l’approche de la Coupe du Monde dans les années 1990, à l’époque Bassinienne, la ligne 6 sera activée «le 1er juillet»explique le directeur général d’Anm à Il Mattino, Francesco Favo. Il reste cependant quelques questions à résoudre concernant la mise en service de la ligne : surtout celle qui concerne la demande de 8 millions de financement pour la gestion du tracé, question sur laquelle la Commune attend une réponse de la Région. . En tout cas, et ce n’est pas un mystère, l’administration Manfredi joue beaucoup sur le jeu des infrastructures.
Histoire
L’histoire de ligne 6 c’est long et semé d’embûches. Il s’agit de Fuorigrotta a été inaugurée en 1988, avec un autre nom : Ltr (ligne de tramway rapide) sur la Piazza Italia, le même conflit aujourd’hui entre régénération et luttes de clans autour du trafic de drogue qui a conduit, le mois dernier, à la blessure d’une femme dans l’aire de jeux des enfants. Cependant, après l’inauguration, la ligne 6 a été immédiatement fermée. Après dix ans, en 2001, une tentative a été faite pour le réactiver, mais sans succès. La troisième tentative de réouverture, parmi 2011 et 2012, fut un autre échec : les stations furent fermées en raison du manque d’utilisateurs et du gaspillage de personnel qui en résultait. Là Ligne 6en effet, à l’époque ne reliait pas Fuorigrotta au reste de la ville, contrairement à ce qui se passera aujourd’hui : l’échange avec la ligne 1 (le métro de l’art) aura lieu entre les stations Municipio et Santa Maria degli Angeli, arrêtées à Zone plébiscitaire.
Chemin
Entre, entre 2012 et aujourd’hui, il y a eu le fameux effondrement du Palazzo Guevara, le 4 mars 2013, dû précisément aux travaux de construction de la station de la ligne 6 de Arco Mirelli. Aujourd’hui, cependant, le pire est derrière nous et le parcours s’étendra de Fuorigrotta au centre, en passant par Chiaia. Les gares seront : Exposition, Augusto, Lala et Mergellina, Arco Mirelli, San Pasquale et Chiaia, pour un parcours total de 5,5 km. À Municipio, comme mentionné, il y aura ensuite un échange avec la ligne 1. L’atelier définitif sera dans la zone Campegna, via Arsenale. «La gestion de la ligne 6 coûtera entre 8 et 9 millions par an – affirme Favo – La gare de Santa Maria degli Angeli, pour ainsi dire, est comme une seconde Tolède. Sur la nouvelle ligne, Anm comptera entre 100 et 120 collaborateurs supplémentaires d’ici la fin de l’année. Nous travaillons dur pour pouvoir inaugurer le 1er juillet, même éventuellement avec un service limité. Sauf problème, nous ouvrirons à cette date. »
Les noeuds
Un effort important, en attente de financements que l’Anm juge nécessaires : «Il nous faut environ 10 millions de plus que l’an dernier», ajoute Favo. Actuellement, l’ANM reçoit 50 millions par an de la municipalité et 68,4 millions du palais Santa Lucia. Soi Palais San Giacomo a augmenté les ressources de 2 millions, précisément grâce à l’inauguration de la ligne 6, la Région a laissé inchangé pour l’instant le financement de la filiale de transport napolitaine. L’augmentation du billet à 1,50 euro a lieu dans ce scénario : « Nous parlons d’un alignement avec les autres lignes ferroviaires napolitaines – ajoute Favo – Les billets de bus et funiculaires restent à 1h30 centimes”. A l’horizon, il y a alors le ticket pour le tout nouvel ascenseur Mont Échia. Il y a des semaines d’évaluations, tant sur le prix du coupon que sur les coûts de gestion du système de connexion Sainte Lucie à Pizzofalcone, dans l’une des zones les plus panoramiques de la ville. L’ascenseur sera gratuit pour les riverains, mais à partir du 1er juin tous les autres seront payants. Nous travaillons ensuite à la création d’un bistro. «Nous rendrons bientôt public un questionnaire auprès des usagers et nous essaierons d’évaluer l’entrée en vigueur du ticket – conclut le directeur général de l’Anm – Je remercie la Municipalité, qui nous a indiqué les rues dont les habitants seront exonérés du paiement , dans la zone Monte de Dieu, et nous a laissé une grande marge sur l’ascenseur. D’ici le 1er juin, il devrait être payant : nous ne voulons pas gagner d’argent, mais nous devons maintenir l’efficacité des services.” La question des infrastructures, comme nous l’avons mentionné, est parmi les plus importantes du mandat de Manfred. Les prochaines étapes, en plus de la ligne 6, sont l’ouverture des stations de métro (ligne 1) Centre de gestion et tribunaux. Selon les annonces, le métro arrivera à l’aéroport de Capodichino d’ici 2026.
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