L’AQUILA – Aux mois d’avril et mai 2024, l’association FIAB L’Aquila Plus de vélos en ville APS – ETS a tenu cinq réunions l’après-midi de deux heures chacune avec un groupe d’environ 25 jeunes de Lycée des Sciences Humaines de L’Aquilapour échanger sur les questions liées aux transports et à la mobilité urbaine, avec
une attention particulière à l’enseignement scolaire.
L’activité s’est déroulée dans le cadre du projet «Un autre monde est possible» promu par le Centre de Services Volontaires (CSV) Abruzzes, dans le cadre des Parcours de Compétences Transversales et d’Orientation (PCTO), dans lesquels de nombreux lycéens ont décidé d’entreprendre des activités de volontariat dans diverses associations locales.
Le travail réalisé avec les enfants a abouti à la conception, la rédaction, la réalisation et l’analyse d’une enquête sur les déplacements domicile-école. Au total, 173 élèves ont participé à l’enquête, sur un total de plus de 800, de l’Internat National « Domenico Cotugno » et des lycées associés. Il en est résulté les premières évaluations importantes du système de transport scolaire, qui ont également mis en évidence divers problèmes critiques et donc des indications d’amélioration potentielle.
Tout d’abord, les zones de départ ont été comptées et divisées en zones principales et itinéraires. Pour réaliser ce travail, nous avons utilisé les jolies cartes créées par “L’Aquila”, avec les plants
de L’Aquila et des Abruzzes inspirés par les graphismes et les lignes du métro londonien, complétés par des noms de lieux traduits de manière imaginative en anglais. On en a déduit qu’environ 80% des étudiants, convergeant dans le complexe scolaire situé dans le quartier de Via Leonardo da Vinci, près du Palazzo Silone, viennent de la municipalité de L’Aquila, 20% de l’extérieur de la municipalité, la moitié distribués par le directeur Nord-ouest jusqu’à Rieti et moitié du sud-est jusqu’à Sulmona. En entrant dans le détail du territoire communal, on a pu constater que l’axe centre-Torrione-Pettino rassemble 28% des étudiants, la zone à l’ouest (Coppito, Sassa, Pizzoli, etc.) 42%, celle à le nord-est du centre historique (Torretta, Paganica, Bazzano, etc.) 17% et celui du sud-est (Roio, Pianola, S. Demetrio, etc.) 13%. En outre, il a été constaté que comme moyen de transport, 55% utilisent la voiture, 40% le bus et 5% un autre. La durée du trajet est dans la plupart des cas comprise entre 10 et 20 minutes, mais pour certains elle peut atteindre et dépasser une heure.
En plus des réponses aux questions prédéfinies, un champ de commentaires libres a été laissé : 62 d’entre eux ont été collectés exprimant leur satisfaction ou leur méconnaissance du sujet. Pas moins de 42 personnes ont attiré l’attention sur la surpopulation, les retards, les longues attentes, les bus sales, demandant haut et fort une plus grande capacité et une plus grande fréquence du service public, non seulement pendant les heures d’entrée, mais aussi pendant les heures de sortie et l’après-midi, également pour permettre une plus grande autonomie. des enfants de leurs parents. Neuf d’entre eux ont souligné la nécessité d’améliorer les connexions et l’intégration avec les zones les plus éloignées desservies par les services extra-urbains. Quatre ont noté une circulation automobile excessive et la présence de personnes dans la rue aux heures d’entrée et de sortie devant les écoles. Deux d’entre eux souhaitent des chargeurs USB dans les bus urbains, tandis qu’un suggère d’assouplir les horaires d’entrée et de sortie de 5 minutes pour les étudiants qui utilisent les transports publics, tandis qu’un autre demande qu’ils soient gratuits ou qu’ils soient réduits pour ceux qui vont à l’école.
Déjà avec ces simples observations, il a été possible de constater que les déplacements scolaires sont un problème ressenti avant tout par ceux qui utilisent les transports publics et que la majorité d’entre eux en subissent quotidiennement les carences.
Il a également été possible de comprendre comment les déplacements domicile-école suivent et représentent la forme et la répartition de la population dans la zone urbanisée de L’Aquila, qui est une très grande commune (plus de 400 km2 du Gran Sasso jusqu’à la limite du plateau delle Rocche), mais dont la zone densément peuplée s’étend sur un axe est-ouest du fond de la vallée, sur environ 20 km de long et environ 2 km de large, soit environ 10% de la superficie totale. Cela suggère naturellement la nécessité d’établir d’abord une infrastructure de service public à haute capacité et à haute fréquence, sur le modèle de l’actuelle ligne 1 Terminal Collemaggio – Ospedale/Aquilone : cela est en fait déjà prévu dans le Plan d’Urbanisme pour la Mobilité Durable. (PUMS) approuvée en 2022, la ligne Metrobus BRT convenue avec le ministère des Transports comme moyen de transport de remplacement plus pratique et plus flexible que le train léger sur rail, qui a été abandonné lors de la construction au début des années 2000, devra l’être. des greffes modulées sur des zones connectées à cette épine dorsale principale.
«Nous espérons que tôt ou tard, ces projets existants et en partie déjà financés relatifs à un
amélioration drastique des services publics, enfin voir le jour, car la ville sans eux
il devient de plus en plus difficile et hostile de s’y retrouver pour tous les segments et types d’utilisateurs,
ou des citoyens”. La conclusion de la note envoyée à la rédaction.
