Alexandrie – Des dizaines de personnes partent chaque jour, depuis la “station” Amazon de la Via Piave dans la zone commerciale de Marengo, pour se disperser rapidement dans les rues de la ville, jusqu’aux coins les plus reculés de la province. Mais pour Uiltrasporti, ils ne le font pas dans des conditions sûres, avec des moyens insuffisants, un rythme fou et des heures épuisantes.
Je suis au total, une centaine de coursiers travaillent à Alexandrie pour l’entreprise de Rimini Twe srl, qui a succédé à Elpe en 2022 pour gérer – pour le compte d’Amazon qui lui a confié le contrat – les livraisons de colis gérées par le géant du commerce électronique dans toute la région d’Alexandrie. «Il est dommage que les conducteurs soient obligés de le faire dans un scénario qui souffre d’une pénurie de véhicules, face à une augmentation du volume de travail et, surtout, à l’utilisation de véhicules inadaptés – c’est la plainte d’Angelo Barrocu, chef du secteur Logistique du secrétariat d’Alexandrie d’Uiltrasporti – Un problème dont nous nous plaignons depuis un certain temps mais sans succès et qui s’est aggravé depuis le début de cette année”.
Le syndicat, qui représente environ 90 % des membres parmi les travailleurs alexandrins de Twe srl, on parle de camionnettes (toutes louées) avec des pneus crevés, des pare-brise fissurés et des freins usés, avec un niveau d’entretien insuffisant et déficient. Des détails qui ne sont pas négligeables pour la centaine de coursiers qui sont obligés de conduire ces véhicules jusqu’à dix heures par jour, selon ce que rapporte Uiltrasporti, et à un rythme bien plus que soutenu pour respecter les délais de livraison, qui comprennent également 150 arrêts. un jour. Le risque d’accidents pour eux est imminent (et de dommages pour eux).
«D’après ce que nous comprenons – ajoute Barrocu – lorsque les véhicules, en raison de divers problèmes, sont identifiés comme impropres à la circulation et bloqués par Amazon, très scrupuleux en matière de sécurité, l’entreprise n’aurait pas trop de problèmes pour les mettre en circulation. de toute façon, en changeant leur code d’identification. Le même mécanisme est utilisé avec les travailleurs, qui ont des contrats à temps partiel de trois jours par semaine mais qui, après avoir changé d’identification, peuvent travailler sept ou huit jours d’affilée, dépassant même les heures journalières.
Le secrétariat provincial a déjà réuni les salariés dans le passé et a écrit à plusieurs reprises à l’entreprise pour demander une discussion sur le sujet et un changement de rythme. La dernière fois, en avril, la communication a été copiée à Assoespressi. Amazon lui-même n’aurait pas du tout apprécié le comportement de Twe et aurait appelé l’entreprise à respecter les règles, sous peine d’exclusion.
«Pour le reste – continue Barrocu – tous nos rapports jusqu’à présent n’ont produit aucun effet, sauf à alimenter un climat d’intolérance envers le syndicat et nos représentants dans l’entreprise de la part de l’entrepreneur. A tel point qu’on ne cache pas une petite inquiétude pour les travailleurs, qui sont toujours les premiers perdants. »
Le « cas Alessandria » (Twe opère également à Brandizzo, dans la région de Turin, mais pas pour Amazon) est déjà sous le feu des projecteurs des secrétariats régionaux et nationaux d’Uiltrasporti et il n’est pas exclu qu’en l’absence de solutions, le syndicat décide de se mettre en grève ou de déposer des plaintes formelles auprès de l’ASL SPRESAL ou de l’Inspection du travail. Pour l’instant, aucun commentaire n’a été reçu de Twe.
