D’un côté navetteurs, prêts pour un été difficile. D’un autre côté, je touristes, qui remplissent les trains depuis des années et n’hésitent pas à dépenser même 15 euros pour un trajet qui les emmène de Naples aux perles de la péninsule de Sorrente ou à des sites historiques. Entre les deux, les problèmes habituels : le matériel roulant qui manque, le conflit avec les salariés qui se traduit souvent par le refus des heures supplémentaires, les effectifs réduits au strict minimum malgré les concurrences (surtout dans certains secteurs clés).
Du côté de la Circumvesuviana, le débat est désormais houleux sur la nouvelle difficulté qui attend les voyageurs sur la ligne Naples-Nola-Baiano. Du 1er juillet au 11 septembre sera fermé. Un service de voiture de remplacement sera garanti, confié à Air, mais évidemment ce ne sera pas la même chose : arriver à la capitale depuis cette partie de la province ne sera pas du tout facile. Lors de la réouverture de la ligne, les voyageurs devront faire face à un autre problème : le trajet continuera pendant San Giorgio à Cremanooù ceux qui se dirigent vers Naples devront changer de train, car le Gare du Centre Direzionale restera fermé pendant trois ans. Ici, en effet, il faut réparer un tunnel dont les infiltrations d’eau ont souvent causé des dommages à la gare. La municipalité de Naples s’en chargera.
Les maires
UN casse-tête compliqué, donc, que les maires de la zone de Nola veulent désormais tenter de recomposer. «Une réunion urgente pour partager les solutions alternatives qui seront adoptées pour les usagers qui utilisent la Circumvesuviana pour leurs déplacements» a été demandée et obtenue par le maire de Cicciano Giuseppe Caccavale, président de Tableau des municipalités de l’agence de développement de la région de Nolan. Au nom des dix-huit collègues qui composent l’entreprise investie, Caccavale a écrit au président de l’EAV, Umberto De Gregorio, pour demander une réunion opérationnelle au cours de laquelle ils pourraient être informés des mesures qui seront préparées pour endiguer les désagréments causés à les navetteurs qui utilisent le train pour des raisons d’études et de travail.
La réunion demandée par le président du Comité des Communes de l’Agence est déjà programmée et se tiendra le mercredi 22 mai à 10 heures à la direction de l’EAv de Porta Nolana à Naples. «Nos territoires sont tous traversés par la ligne ferroviaire Circumvesuviana et de nombreux citoyens l’utilisent plusieurs fois par jour. C’est pour cette raison que nous devons apporter certaines réponses à nos collectivités concernant l’offre alternative au transport ferroviaire. La réunion sera également l’occasion de faire le point sur les temps et de mettre sur la table les questions critiques provoquées par la suspension du service”, souligne Giuseppe Caccavale. On en saura davantage la semaine prochaine, mais en attendant, la fermeture d’une ligne devient une bouffée d’air frais pour les autres lignes du Circumvesuvienne.
Touristes
Que la couverture est courte, en Eavc’est en fait un fait bien connu. Il y a peu de trains et pour les nouveaux cela prend encore un peu de temps. L’un d’eux sera expédié à Naples en août, où il sera prêt le 5 septembre dans l’atelier Eav de San Giovanni. Ensuite, les tests commenceront avec l’ancien. L’un d’eux sera expédié à Naples en août, où, si la nouvelle signalisation ferroviaire est testée par l’Ansfisa, il pourra alors voyager. Puis quatre trains par mois. Aujourd’hui, ils sont une soixantaine et, avec le Nola-Baiano fermédevrait suffire, notamment pour la route de Sorrente, où les touristes ne manquent jamais.
Ici, selon les données fournies par Eav relatives à l’été dernier, quinze mille passagers en moyenne transitent par ici par jour, tandis que plus que cela 200 mille touristes, en 2023, ils ont choisi le Campania Express, le train avec hôtesses à bord qui saute quelques arrêts et emmène les gens vers des destinations archéologiques et la péninsule de Sorrente pour la modique somme de 15 euros. Les recettes de l’année dernière ont dépassé les trois millions d’euros. La dichotomie est donc claire : les navetteurs devront nécessairement franchir des obstacles, tandis que de meilleures perspectives que celles actuelles devraient s’ouvrir aux touristes.
Problèmes
L’arrêt de Nola-Baiano elle sera utilisée pour d’importants travaux d’entretien extraordinaire, mais les autres lignes de la Circumvesuviana nécessitent également des interventions structurelles, à tel point que ces derniers mois, des fermetures ont été programmées, le week-end, précisément pour effectuer des réparations sur le réseau. Hier encore un train avait plus de vingt minutes de retard Somma Vesuviana et Rione Trieste pour des problèmes techniques à un passage à niveau.
Et les inefficacités sont constatées chaque jour. Souvent, les annulations sont également le résultat d’un manque de personnel, les conducteurs de train et les contrôleurs de train étant réticents à accepter les nouvelles conditions de travail, mais en même temps nécessaires, car le personnel est insuffisant et les heures supplémentaires sont utilisées. Des histoires ordinaires de difficultés qui durent des années.
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